比亞迪秦混動要保證不沒電，有以下辦法。

高速行駛時，速度超過 60 公里會自動切換至汽油驅(qū)動模式，能給電池補充電量，強制保電 SOC 可設(shè)置為最大 70%，并將動能回收調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)，高速行駛油耗能控制在 5.5L/百公里左右。

日常駕駛，尤其是城市擁堵或低速路段，傾向于使用電動機，這時把 SOC 設(shè)置為智能保電，能量回收調(diào)到最大能節(jié)能。純電模式下 50 公里電耗僅 8.7kwh。

另外，合理的駕駛習(xí)慣很關(guān)鍵，新能源車起步別地板油，駕駛中要合理預(yù)判路況，提前松油門減速，利用能量回收裝置替代重腳剎車回收能量。

充電方面，秦 Plus 只有交流慢充，有條件最好有車庫隨車充或安裝交流充電樁。隨車充約 1.5kw/h，充滿約 4 個多小時。交流充電樁最大支持 3.3Kw/h 功率，能節(jié)省一半充電時間。

在儀表盤找到 EV 和 hEV 按鈕，在扶手區(qū)的中控臺位置，啟動 EV 模式然后將按鈕向上推動 3 - 5 秒，EV 字體變成藍色，表示強制 EV 模式已打開。

在強制保電設(shè)置界面，能設(shè)定電量百分比范圍，一般設(shè)置 30%電量百分比作為強制保電的目標(biāo)值就行。

2017DM 版屬于較落后車型，除非長時間定速巡航可以反充，或者混動模式下的泥地模式或者運動模式，這兩種情況只能減緩掉電情形，保電較難，尤其爬坡。

總之，留意電池電量保障，合理運用就能延長電池使用年限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）