紅旗 H9 不用 HS7 的發(fā)動(dòng)機(jī)，原因主要有以下這些。

產(chǎn)品定位不同，H9 側(cè)重商務(wù)用途，HS7 能滿足商務(wù)和家用需求，體積龐大。

實(shí)用性方面，HS7 空間在家用方面是王者，通過性、穩(wěn)定性遠(yuǎn)超 H9，H9 無四驅(qū)，脫困能力待提升，適合市內(nèi)或高速用車。

駕乘體驗(yàn)上，H9 調(diào)校注重舒適性，駕駛樂趣少，HS7 操控性、穩(wěn)定性、循跡性強(qiáng)，四驅(qū)出色，底盤調(diào)校有質(zhì)感。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，H9 所搭載的 2.0T 四缸機(jī)與 3.0T 機(jī)械增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)均為一汽集團(tuán)自主開發(fā)，有獨(dú)特之處，比如高壓缸內(nèi)直噴模塊來自博世 350bar 高壓直噴，霧化更充分，通過降低摩擦系數(shù)減少能量浪費(fèi)等，還具備 MAP 智能熱管理系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)能實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。

HS7 的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)架構(gòu)和性能特點(diǎn)上與 H9 的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，油耗高、排放大，不符合當(dāng)下環(huán)保要求，故障率也高于渦輪機(jī)。比如 3.0T 的紅旗 H9 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗高達(dá) 12.5L，而進(jìn)口 3.0T 渦輪增壓的寶馬 540 馬力更高，百公里綜合油耗只有 12.4L。

H9 早期的 3.0T 機(jī)械增壓版上市后銷量不佳，后來的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版匹配 7 速雙離合加速成績和 3.0T 機(jī)械增壓版相差無幾。

兩款車的定位和調(diào)校需求不同，H9 作為轎車更注重舒適性和平順性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性有特定要求，HS7 作為 SUV 可能更強(qiáng)調(diào)越野性能和動(dòng)力瞬間爆發(fā)。

技術(shù)適配性有差異，H9 可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下提供較好動(dòng)力響應(yīng)，HS7 則在高轉(zhuǎn)速下對(duì)動(dòng)力有更高需求。

研發(fā)成本和市場(chǎng)需求要考慮，為 H9 單獨(dú)開發(fā)或選用更適合其定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，能滿足特定消費(fèi)群體需求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于降低生產(chǎn)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

車輛的整體設(shè)計(jì)和匹配也關(guān)鍵，包括車身重量、風(fēng)阻系數(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)等因素，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，H9 和 HS7 在這些方面有差異，決定它們需要不同發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)。

自主研發(fā)技術(shù)有助于掌握核心技術(shù)，還能根據(jù)車型特點(diǎn)和市場(chǎng)需求進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。

廠家希望用不同配置吸引更多消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）