捷途 x70plus 的制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在 100km/h 剎車測(cè)試中，平均成績約 37.5 米，有的甚至能達(dá) 36.5 米，這達(dá)到了轎跑級(jí)制動(dòng)水準(zhǔn)。

剎車踏板腳感反饋好，行程緊湊沒虛位，輕踩就有較強(qiáng)制動(dòng)力，且不會(huì)靈敏過度，整個(gè)剎車過程制動(dòng)力均勻穩(wěn)定，易于掌控剎車量。

連續(xù)十次全力制動(dòng)，成績波動(dòng)不大，熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性佳。和同級(jí)別價(jià)格相近車型比，剎車性能優(yōu)勢(shì)明顯。

但要知道，剎車距離受路況、輪胎狀況、車輛載重等影響。它的懸架支撐硬朗，剎車時(shí)車頭姿態(tài)從容，只是接近剎停時(shí)車尾會(huì)略有搖擺。

具體來看，在特定條件下，五座版高配車型初段制動(dòng)力最大值近 1.2g，隨后在 1.1 - 1.2g 間波動(dòng)，100 - 0km/h 剎車距離 37.50 米，60 - 0km/h 剎車距離 13.54 米，多次測(cè)試成績一致。

在場(chǎng)地試駕中，即便剎車使用頻率不高，也能取得 37.55 米的好成績。臨近直線加速場(chǎng)地終點(diǎn)緊急制動(dòng)，制動(dòng)力快而線性，剎停階段平穩(wěn)。

在麋鹿測(cè)試中，能靈活規(guī)避路障，可控性強(qiáng)。

底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，融合大師級(jí)底盤調(diào)校，匹配博世 9.3 版本 ESP 系統(tǒng)和防側(cè)翻系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)極限狀態(tài)能力強(qiáng)。

在紐卡連續(xù)彎道和大 U 型彎賽道，車身加速、制動(dòng)的慣性作用力明顯，但高速過彎時(shí)姿態(tài)好，離心力不大，側(cè)向支撐力足，車尾動(dòng)態(tài)跟隨性好。

后副車架與車身軟連接，振動(dòng)吸收能力高，能隔絕路噪，在連續(xù)顛簸路測(cè)試中，車內(nèi)平穩(wěn)舒適。

整車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá) 75%，關(guān)鍵部位用 1500MPa 熱成型鋼加強(qiáng)，車身架構(gòu)歷經(jīng)嚴(yán)苛測(cè)試依然完好。

主動(dòng)安全方面，搭載全速自適應(yīng)巡航、并線輔助等 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，還有 360°全景影像和疲勞提醒等功能。

日常保養(yǎng)中，正常行駛每 5000 公里要檢查剎車部件。

總之，捷途 x70plus 制動(dòng)性能優(yōu)秀，能給駕駛者可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）