嵐圖free低電量時(shí)候的性能還是不錯(cuò)的。

純電續(xù)航實(shí)際能達(dá)180公里左右。低電量保電能力出色，饋電油耗百公里約7個(gè)。

動(dòng)力方面，零百加速能跑到4.8秒，低電量時(shí)仍有不錯(cuò)動(dòng)力輸出，這靠強(qiáng)大三電技術(shù)和底盤調(diào)校，控制能量損失。充電功率能提升到60-70千瓦，縮短充電時(shí)間。

駕駛時(shí)選擇經(jīng)濟(jì)或舒適模式，減少急加速急減速能降能耗，動(dòng)能回收模式調(diào)至中能省電又保證舒適。行駛中有時(shí)充電有時(shí)放電，充電功率有波動(dòng)，行駛30公里后電池能反充一定電量。

底盤配置和調(diào)校出色，低電量時(shí)過(guò)坎濾震和提速超車時(shí)底盤支撐性強(qiáng)。駐車時(shí)增程器啟動(dòng)，開(kāi)空調(diào)制熱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)左右，平均充電功率6-7千瓦，關(guān)空調(diào)后不變。

行駛30公里后駐車瞬時(shí)能耗0.8左右，空調(diào)制熱28度能耗變化不大。不同行駛狀況能耗多樣，平穩(wěn)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)基本充電，駐車時(shí)充電功率6-7千瓦，行駛時(shí)18-40千瓦，加上動(dòng)能回收系統(tǒng)，實(shí)際數(shù)據(jù)有偏差，行駛30公里電池電量增加約5%，整體油耗6.7升，電耗21.4千瓦時(shí)。

濟(jì)南和淄博行程，經(jīng)濟(jì)和燃油優(yōu)先模式且開(kāi)空調(diào)，平均車速36公里/小時(shí)，平均油耗7.7升/百公里，電耗11.8千瓦時(shí)/百公里。

湖南低溫環(huán)境啟動(dòng)增程器有噪音和方向盤抖動(dòng)。環(huán)線市區(qū)虧電綜合能耗測(cè)試，平均油耗8.7升/百公里。

新款在超級(jí)擁堵路況行駛420公里，平均時(shí)速37公里/小時(shí)，表顯油耗7.2升/百公里，回程饋電行駛270公里左右，平均時(shí)速88公里/小時(shí)，表顯油耗7.6升/百公里。

高原地區(qū)車輛剩余電量20%時(shí)向海拔四千多米出發(fā)，1.5T增程器噪音大但動(dòng)力足，表顯油耗5.7-6.5升/百公里，長(zhǎng)途測(cè)試百公里油耗僅6.4升。

周末廣州周邊短途出行虧電狀態(tài)平均油耗6.3升/百公里，低于官方標(biāo)稱。

整車造型帶來(lái)0.28cd低風(fēng)阻系數(shù)，在中大型SUV中領(lǐng)先，車身尺寸大，配20英寸大輪圈和高性能輪胎。內(nèi)飾中控臺(tái)能升降有儀式感。

早期理想ONE動(dòng)力系統(tǒng)和嵐圖FREE不同，嵐圖FREE低電量怠速發(fā)電抖動(dòng)平順。高寒測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，參與測(cè)試人員評(píng)價(jià)高，此前還進(jìn)行了高溫高原測(cè)試，在45℃高溫和20%低電量下保持130km/h長(zhǎng)時(shí)間行駛動(dòng)力不衰減，領(lǐng)先增程器使電量維持在20%左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）