嵐圖free純電版的續(xù)航實(shí)測(cè)情況挺不錯(cuò)的。

先說(shuō)高速場(chǎng)景，不同模式下表現(xiàn)有差異。經(jīng)濟(jì)模式下去程高速行駛 115 公里，純電行駛至 130.5 公里時(shí)增程器開啟，電耗 24.5KWH，按表顯計(jì)算純電實(shí)際續(xù)航約 130 公里；舒適模式下返程高速純電行駛 130.3 公里，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH，按表顯計(jì)算純電實(shí)際續(xù)航約 140 公里。極限續(xù)航可達(dá)約 172 公里。

在溫度 13 度的情況下，去程經(jīng)濟(jì)、能量回收強(qiáng)、純電優(yōu)先共行駛 147 公里，電耗 24.5KWH，按表顯計(jì)算純電續(xù)航可達(dá) 146.5 公里；返程舒適、能量回收弱、純電優(yōu)先純電共行駛 130.3 公里，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH，按表顯計(jì)算純電整體續(xù)航可達(dá) 168.3 公里，返程舒適模式比去程經(jīng)濟(jì)模式能耗低 7.4%。

再說(shuō)城市場(chǎng)景，車主測(cè)試中，車內(nèi)兩人，后備廂半滿載，前備廂存放物品，氣溫 24 至 35 度，全程開啟冷空調(diào)并使用音響，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，行駛 86.8 公里后，電耗 17.1kWh/100km，剩余電量 76%，按顯示電耗計(jì)算總續(xù)航約 514.6 公里，按實(shí)際耗電量計(jì)算總續(xù)航約 516 公里，均超過(guò)官方標(biāo)稱值。

超長(zhǎng)續(xù)航純電版表現(xiàn)也出色，初始 96%電量顯示對(duì)應(yīng) 607km 續(xù)航標(biāo)定，第一段行程 47 公里，大部分為城市環(huán)線及高速公路，車輛承載 3 位成年乘員，全程開啟高能模式，表顯消耗里程與實(shí)際行駛里程差距較小，推算耗電量約 8.48kWh，百公里耗電量約 18kWh/100km 出頭；第二階段行程 38 公里，國(guó)道與縣道路段，駕駛模式轉(zhuǎn)為舒適模式，表顯消耗里程比實(shí)際行駛里程略短，推算這一階段耗電量約 14kWh/100km，續(xù)航 700km 以上不是難事。

高速極端駕駛狀態(tài)下能做到“1 比 1.5”的續(xù)航比例。綜合高速路段計(jì)算，平均時(shí)速 75km/h 以上，表顯里程消耗與標(biāo)定電量消耗基本對(duì)應(yīng)，電耗約 25.7kWh/100km。

另外，實(shí)測(cè)從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4km 后，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程為 155km，按剩余續(xù)航里程計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率剛好 100%，按消耗電量計(jì)算則超過(guò) 100%。休整一夜后，第二天在電池電量剩下 50%時(shí)，一共行駛了 104.2km，按剩余電量計(jì)算，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%，按表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，達(dá)成率約 93%。最后在還車之前，在成都三環(huán)路以 90 - 100km/h 時(shí)速行駛約 30km ，一共跑了 179.4km ，剩余電量為 13%，續(xù)航里程的達(dá)成率為 98%，按此時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程計(jì)算，達(dá)成率為 90%。

總之，嵐圖free純電版在不同場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)較為出色，但實(shí)際續(xù)航會(huì)因駕駛模式、路況、載重、空調(diào)使用等因素有所波動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）