很多朋友在買車時會糾結(jié)選獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，今天咱們就來好好說道說道。

先來說獨(dú)立懸架，它的優(yōu)點(diǎn)很突出。質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，提高車輪的地面附著力，還能用剛度小的軟彈簧來改善舒適性。像麥弗遜懸架，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，是汽車前輪常見的選擇，像 MINI SMART 等車就常用，但它不能有效抑制側(cè)向沖擊力，制動時有明顯“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

雙橫臂懸架能吸收和抑制側(cè)向力，通過精確調(diào)整輪胎定位參數(shù)增加側(cè)向剛度，為車身提供更強(qiáng)側(cè)向支撐，保證車輪抓地力和路感反饋，馬自達(dá)、法拉利等運(yùn)動車型喜歡用，但成本高，維修保養(yǎng)費(fèi)用也高。

多連桿式獨(dú)立懸架舒適性高，能讓車輪獨(dú)立跳動保持接觸地面，帶來駕駛抓地力，滿足舒適和操控要求，奧迪 A6L 前后輪就用了這種懸架，但成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜還占空間。

再看非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)，像扭力梁結(jié)構(gòu)常見于汽車后輪，雖沒有橫向穩(wěn)定桿，一個車輪跳動會影響另一個，降低乘坐舒適性，但它最大優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單，不占過多內(nèi)飾設(shè)計，能保證后排有一定橫向空間，轉(zhuǎn)向時車身外傾角保持不變，減少車輪摩擦力。

那到底怎么選呢？如果您追求操控和舒適，預(yù)算充足，尤其是 20 萬以上的車，選獨(dú)立懸架更好。但要是您更注重性價比，對操控舒適要求沒那么高，10 萬左右的車，非獨(dú)立懸架也是不錯的選擇。像雷諾梅甘娜 RS、思域 FK2 Type-R 用后扭力梁非獨(dú)立懸架，性能也很強(qiáng)。而日產(chǎn)軒逸用后扭力梁懸架，成本降低車價便宜，底盤調(diào)教舒適，銷量也很好。所以不能單純對比結(jié)構(gòu)，得根據(jù)具體車型和您的需求來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）