電池冷卻方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷和直冷這四種。

自然冷卻，就是利用空氣的對(duì)流來(lái)?yè)Q熱，沒(méi)有額外裝置，像早期的比亞迪新能源車(chē)唐、宋、e6，宏光 MINIEV、日產(chǎn)的 leaf 等都用這種，優(yōu)點(diǎn)是不占空間、成本低、無(wú)能耗。

風(fēng)冷分主動(dòng)風(fēng)冷和制動(dòng)風(fēng)冷，主動(dòng)風(fēng)冷通過(guò)風(fēng)扇讓空氣流動(dòng)來(lái)冷熱交換，像北汽新能源、豐田普銳斯等車(chē)型采用，優(yōu)點(diǎn)是成本低、能耗低、技術(shù)成熟、控制容易、后期維護(hù)簡(jiǎn)單便宜。

液冷是通過(guò)水泵帶動(dòng)水管中的冷卻液纏繞電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻，很多車(chē)比如特斯拉、寶馬 i3、雪佛蘭 Bolt、帝豪 EV 等都用，優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高，還能給冷卻液加熱從而給電池包加熱。

直冷又叫冷媒直冷，現(xiàn)在比亞迪車(chē)型和寶馬一些純電及 phev 車(chē)型會(huì)用。

選擇電池冷卻方式要綜合考慮車(chē)輛行駛里程、環(huán)境條件和冷卻效果等。風(fēng)冷重量輕、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)且無(wú)泄露風(fēng)險(xiǎn)；液冷在電池單體溫度控制、升溫降溫效率上有優(yōu)勢(shì)，但成本高、制造工藝要求高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）