缸內(nèi)直噴車有很多優(yōu)點(diǎn)。

比如它能分層燃燒，有效控制噴嘴，減少熱量向氣缸壁傳遞，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

高壓噴射讓燃油霧化更好，與空氣更充分混合，燃燒更徹底，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。

而且能根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)調(diào)整噴油量，部分負(fù)荷工況下燃油消耗明顯降低，還能減少污染物排放。

在大負(fù)荷或全油門工況下，缸內(nèi)直噴車與其他發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗相差不大，但在低負(fù)荷工況時(shí)，優(yōu)點(diǎn)充分體現(xiàn)。

活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)、火花塞點(diǎn)火前瞬間才噴油，燃燒時(shí)空氣層隔絕熱，減少熱量損失提升熱效率。 汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)在低溫冷啟動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定、安全，因?yàn)橹苯訃姷饺紵覂?nèi)且是高壓系統(tǒng)。

變工況和過(guò)渡工況下，缸內(nèi)直噴油耗更低、更可靠，因?yàn)楹每刂?，油門大就多噴，少就少噴。

性能方面，缸內(nèi)直噴有巨大優(yōu)勢(shì)，能進(jìn)行多種噴射策略，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，讓點(diǎn)火角提前，中大負(fù)荷下熱效率也更高。

不過(guò)，在巡航油耗和暖機(jī)后燃燒完全度、排放干凈方面，缸內(nèi)直噴不如歧管噴射。

巡航時(shí)，歧管噴射沒(méi)高壓直噴系統(tǒng)，機(jī)械損失小，濕壁效應(yīng)能形成均質(zhì)燃燒，油耗更低。

暖機(jī)后，歧管噴射霧化和混合氣混合時(shí)間長(zhǎng)，燃燒更完全。

排放上，也是歧管噴射更干凈。

總的來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴車有突出優(yōu)點(diǎn)，也有一些方面不如歧管噴射，但仍值得選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）