方程豹的驅(qū)動模式豐富多樣且性能出色。

以方程豹 5 為例，基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置四驅(qū)，1.5T 發(fā)動機縱置布局主要供前驅(qū)，后橋用電驅(qū)，配備了前驅(qū) 200kW、后驅(qū) 285kW 峰值功率的電機，總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀?4.8 秒。有純電、純油、混動等多種駕駛模式，能智能切換，比如市區(qū)堵車越堵越省，電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況下發(fā)動機可能并聯(lián)或直接驅(qū)動電機同時發(fā)電回收能量。還創(chuàng)新性設(shè)計專用低速越野檔，實現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米輪端扭矩，但沒有低扭放大擋。

在實際駕駛中，電機與發(fā)動機協(xié)同工作，純電狀態(tài)下電機可提供 370kW 最大功率。怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦，設(shè)有高低 2 檔，行車發(fā)電功率最大可達(dá) 150 千瓦。方程豹 5 融合 CTC 技術(shù)，將刀片電池和高強度鋼大車架融合，利用新能源越野車四驅(qū)優(yōu)勢，有“豹式掉頭”功能，轉(zhuǎn)彎半徑 3.4 米。還搭載云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，提升行駛穩(wěn)定性和通過舒適性。

方程豹豹 3 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，采用純電驅(qū)動，方程豹豹 5 則搭載 1.5T 發(fā)動機+660 馬力電動機組成的動力系統(tǒng)，驅(qū)動方式為前置四驅(qū)，四驅(qū)類型為電動四驅(qū)。發(fā)動機方面，搭載的 1.5T 發(fā)動機采用多項先進(jìn)技術(shù)，最大功率為 143kW，部分工況能實現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。電機方面，配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，前、后軸動力機械解耦分配自由度大，50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用刀片電池技術(shù)，針刺試驗中安全性高，還有熱泵直冷直熱和主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境。整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速也能達(dá)到 5 秒級。

在不同工況下其工作模式不同，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速部分工況發(fā)動機并聯(lián)或直接驅(qū)動電機發(fā)電回收多余能量。

方程豹 SF 作為一款新能源硬派 SUV，具備前后雙電機，配備三把鎖，后橋采用集成電機的電驅(qū)橋，電力來源多樣，不受限于電池電量，平時以前驅(qū)為主，需要時可切換到全時四驅(qū)模式，利用電驅(qū)扭矩矢量控制，協(xié)同管理前后橋的扭矩，實現(xiàn)智能分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）