?？怂箽飧讎娪瓦^多可能是由多種原因?qū)е碌摹?/p>

首先，噴油嘴故障是常見因素，比如噴油嘴堵塞或損壞，使得噴油無法精準(zhǔn)控制，造成噴油過多。解決辦法是清洗或更換噴油嘴。

其次，可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問題，導(dǎo)致燃油壓力過高，從而使氣缸噴油過多。這時(shí)需要檢查并維修或更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元出現(xiàn)故障，無法準(zhǔn)確控制噴油信號(hào)，也會(huì)引起這個(gè)問題。需要對(duì)控制單元進(jìn)行檢測和修復(fù)。

另外，氧傳感器故障，不能準(zhǔn)確反饋空燃比信息，也可能導(dǎo)致噴油過多。解決此問題需更換氧傳感器。

?？怂箽飧子卸喾N分類，像單作用氣缸僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。雙作用氣缸從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。膜片式氣缸用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位，密封性能好，但行程短。沖擊氣缸作為新型元件，把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能借以作功，它增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）