柴油發(fā)動機的工作原理是這樣的。

它靠壓縮空氣產生高熱，然后噴油嘴把柴油霧化噴出，爆炸膨脹推動活塞工作?；钊貧飧鬃霾坏人僦本€往復運動，再通過活塞銷、連桿和曲軸組成的曲柄連桿機構，把直線運動變成旋轉運動，輸出機械功。

每個工作循環(huán)都有進氣、壓縮、做功和排氣這四個沖程。進氣沖程時，活塞由上止點運動到下止點，進氣門打開排氣門關閉，空氣進入氣缸。

壓縮沖程中，進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點運動到上止點，把空氣壓縮成高溫高壓狀態(tài)，溫度超過柴油自燃溫度。

做功沖程里，進氣門和排氣門依舊關閉，柴油噴入氣缸燃燒，釋放大量熱能，氣缸內溫度和壓力劇增，推動活塞從上止點到下止點。

排氣沖程時，活塞從下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒后的氣體排出。

柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機有相似點也有不同。相似的是都經(jīng)歷進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。不同在于，柴油機氣缸內混合氣是壓燃，不是點火，因為柴油粘度大不易蒸發(fā)，自燃溫度低。而且，柴油發(fā)動機典型壓縮比是 20:1，汽油發(fā)動機是 9:1。汽油發(fā)動機每個吸氣沖程吸入空氣量可變，取決于節(jié)氣門開度；柴油發(fā)動機總是通過無節(jié)流進氣管吸入相同量空氣。

另外，柴油機分二沖程和四沖程兩種。二沖程柴油機一個工作循環(huán)只有兩個沖程，曲軸轉一圈，理論功率是四沖程的兩倍，但經(jīng)濟性差、浪費柴油、排放差、不環(huán)保，已經(jīng)淘汰。四沖程柴油機一個工作循環(huán)有四個沖程，曲軸轉兩圈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）