柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是這樣的。

它靠壓縮空氣產(chǎn)生高熱，然后噴油嘴把柴油霧化噴出，爆炸膨脹推動(dòng)活塞工作?；钊貧飧鬃霾坏人僦本€(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)活塞銷(xiāo)、連桿和曲軸組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，把直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出機(jī)械功。

每個(gè)工作循環(huán)都有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣這四個(gè)沖程。進(jìn)氣沖程時(shí)，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)排氣門(mén)關(guān)閉，空氣進(jìn)入氣缸。

壓縮沖程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，把空氣壓縮成高溫高壓狀態(tài)，溫度超過(guò)柴油自燃溫度。

做功沖程里，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)依舊關(guān)閉，柴油噴入氣缸燃燒，釋放大量熱能，氣缸內(nèi)溫度和壓力劇增，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)。

排氣沖程時(shí)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的氣體排出。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有相似點(diǎn)也有不同。相似的是都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。不同在于，柴油機(jī)氣缸內(nèi)混合氣是壓燃，不是點(diǎn)火，因?yàn)椴裼驼扯却蟛灰渍舭l(fā)，自燃溫度低。而且，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)典型壓縮比是 20:1，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是 9:1。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)吸氣沖程吸入空氣量可變，取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總是通過(guò)無(wú)節(jié)流進(jìn)氣管吸入相同量空氣。

另外，柴油機(jī)分二沖程和四沖程兩種。二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)只有兩個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)一圈，理論功率是四沖程的兩倍，但經(jīng)濟(jì)性差、浪費(fèi)柴油、排放差、不環(huán)保，已經(jīng)淘汰。四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)有四個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）