普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型多樣，各有特點(diǎn)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在不增加排量基礎(chǔ)上大幅提高功率和扭矩，但有渦輪遲滯，保養(yǎng)費(fèi)高，如寶來 1.8T 應(yīng)用了此類型。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快無遲滯，能隨時(shí)輸出扭力，不過高轉(zhuǎn)速時(shí)摩擦大且噪聲大，像北京奔馳 E200K 有使用。

汽油直噴技術(shù)能大幅提高燃油效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可對油品要求苛刻，如奧迪 A4 2.0T 采用。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵的輕一半，能降油耗和提升操控，只是鋁制材料貴，像騏達(dá)配備了。

可變氣門正時(shí)技術(shù)能提高燃油效率和功率，但對油品要求高，如本田雅閣配置了。

連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能使燃料燃燒更充分提升動(dòng)力和降低油耗，只是只能控制氣門正時(shí)無法控制氣門升程，伊蘭特運(yùn)用了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)簡單、振動(dòng)率小，不過耐用性不高、油耗大、加工成本高，馬自達(dá) RX8 搭載了。

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)能降低振動(dòng)、提升轉(zhuǎn)速、減少噪聲，只是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝要求苛刻，像斯巴魯翼豹 WRC 采用了。

判斷普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞可從多個(gè)方面來看。

轉(zhuǎn)速很重要，車速 120 碼時(shí)轉(zhuǎn)速在 2300 到 2600 左右算中等水平，低于此數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)很給力。

還可看排氣管狀況，排氣管滴水表明燃燒充分、油耗少、排放少，性能不錯(cuò)；冒黑煙則意味著燃燒不好，性能差。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，單渦輪雙渦管能使渦輪響應(yīng)更快、動(dòng)力輸出更平順，但極限動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與殼體材料有關(guān)。

側(cè)置直噴對油品適應(yīng)性好，中置直噴燃燒效果好、能實(shí)現(xiàn)低油耗低排放，但集成式排氣歧管雖能讓發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快高負(fù)荷時(shí)能散熱但排氣效率相對較低。

普通車輛的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)用奧托循環(huán)，由德國工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明。

早期汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做工粗糙，零部件承受力小，壓縮比小，排量大但動(dòng)力不強(qiáng)。

為提高動(dòng)力，工程師提升壓縮比，也有研究放大膨脹比，如詹姆斯·阿特金森研發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，早期靠復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)增大膨脹比，未普及，如今用電控裝置改變發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，做的功更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）