問界 M7 的底盤在前懸采用保時捷 911 的增強型麥弗遜，后懸采用保時捷的 SRM 技術(shù)。

大量使用鋁合金材質(zhì)，比如后副車架是全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。

前麥弗遜獨立懸架全新設(shè)計了避震彈簧結(jié)構(gòu)，后 H 形多連桿獨立懸架提供更好的側(cè)向控制，還配備流固一體的液壓襯套。

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。

后副車架是全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)提升舒適性，前后避震是電子可變阻尼避震。

雖然前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂是鋁合金材質(zhì)，按豪華車思路設(shè)計。

底盤前部有塑料護(hù)板，底部帶植絨，電池和前懸有護(hù)板防護(hù)，前護(hù)板基本覆蓋前懸掛。

安裝全框式副車架但材質(zhì)為鋼制。前懸掛下擺臂是沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金材質(zhì)。

未采用 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤下方用鋁合金框架保護(hù)。

后懸掛配備粗壯全框式副車架和多連桿下擺臂材質(zhì)是鋁合金，轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)但上控制臂是鋼制。后軸電機外露。

配備 FSD 自適應(yīng)阻尼器有助于提升行駛質(zhì)感。整體底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)。還有適配的底盤護(hù)板裝甲材質(zhì)為鋁鎂合金。

底盤平整度高，護(hù)板齊全。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，前永磁同步電機最大功率 130 千瓦，最大扭矩 300 牛米。

前副車架下方有鋼梁能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。

雙 PTC 加熱器讓車內(nèi)暖氣足。

電池是來自四川時代的三元鋰電池，電壓 351.4V，容量 114 安時，增程式有不銹鋼油箱。

后電機為永磁同步三合一電機，工作電壓 360V，最大功率 200 千瓦，持續(xù)功率 70 千瓦，最大扭矩 360 牛米，采用“油冷+液冷”散熱。

專業(yè)車手馬青驊對其底盤表現(xiàn)贊不絕口，稱剎車前段表現(xiàn)出色，過顛簸路面時的阻尼調(diào)校也十分出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）