問界 M7 的前懸架并不差。

它采用的是增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，彈簧剛度經(jīng)過全新調(diào)節(jié)，過顛簸路時更柔和，能有效過濾震動，讓乘坐更舒適。操控性也不錯，對于日常鋪裝路面和偶爾的爛路，縱向限制力能應(yīng)對自如。

作為增程式車型，問界 M7 整備質(zhì)量約 2.4 噸，車身重量管理良好，增程式設(shè)計和舒適性定位使麥弗遜式前懸架成為合適之選，既能滿足車內(nèi)空間需求，又能保證一定的操控性能。

而且還配備了雙 FSD 可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度，城市道路變硬提升操控，非鋪裝路面變軟減輕晃動，增加穩(wěn)定性和舒適性。

在問界 M7 上，前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量。底盤前部覆蓋塑料護(hù)板，有防護(hù)、導(dǎo)風(fēng)和消音作用。全框式副車架為鋼制，雖然重量不占優(yōu)但成本較低。

由于采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端直接連接 FSD 自適應(yīng)阻尼器，沒有上擺臂結(jié)構(gòu)。雖說麥弗遜懸掛相對便宜、占地少但可能會讓人覺得相對松垮，不過對于問界 M7 而言有其合理性。

增程式設(shè)計使得前橋需要預(yù)留內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的位置，為減少前艙對乘員艙的空間擠占，麥弗遜式這種更省空間的結(jié)構(gòu)是必然選擇。而且車重管理不錯，相比同級別燃油車有優(yōu)勢，同時增程式設(shè)計也不需要負(fù)載過大的電池組，所以麥弗遜式懸架能夠滿足其舒適性需求和車重負(fù)載。

盡管麥弗遜懸掛相對較軟，在遇到大障礙物時可能影響舒適性，加速、剎車和過彎時車身姿態(tài)也會受到一定影響，但問界 M7 通過全新升級的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器、HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了彌補(bǔ)。

實(shí)際試駕中，在城市道路上，懸掛系統(tǒng)能過濾細(xì)碎震動，在山路中，全新的 CDC 連續(xù)可變阻尼底盤能根據(jù)路況和駕駛模式調(diào)整懸架軟硬，保證舒適性的同時提供更強(qiáng)操控性和穩(wěn)定性。其運(yùn)動模式懸架表現(xiàn)出色，前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，車輛重心下降 15mm，帶來更穩(wěn)定的乘坐體感，前后懸架的雙 FSD 可變阻尼減震器能在運(yùn)動模式下自適應(yīng)調(diào)整懸架硬度，提供更好的操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）