問(wèn)界 M7 的博士解決方案包含多種情況。

常規(guī) AEB 能力基礎(chǔ)，最高工作時(shí)速約 60km/h，識(shí)別障礙物能力有限。

高階 AEB 如 GAEB 基于 ADS 2.0，障礙物識(shí)別能力更強(qiáng)，可激活時(shí)速更高，可達(dá) 150km/h，但也不能保證絕對(duì)安全，設(shè)計(jì)初衷并非絕對(duì)可靠，其感知硬件易受天氣影響，AI 存在不確定性，安全主體還是駕駛員。

目前問(wèn)界 M7 可能采用博世和福瑞泰克的 AEB 供方案，但未證實(shí)。博世 ADAS 方案支持基礎(chǔ)功能，觸發(fā)速度定在 60km/h 以內(nèi)可避免多數(shù)碰撞，超過(guò)則易出問(wèn)題。博世 iBooster 工作原理依賴傳感器，車速超 AEB 范圍可能失效。廠商應(yīng)給消費(fèi)者更具體的功能解釋或全系配備同樣方案。

AEB 工作分三步，第一步靠攝像頭和雷達(dá)等硬件“看”到前方物體，第二步“識(shí)別判斷”物體是否影響安全，第三步“執(zhí)行”包括剎車力度、時(shí)機(jī)、警示信息等。常規(guī) AEB 和高階 AEB 主要差別在前兩步。

事故車輛若是 25 萬(wàn)左右的低配版，從官方配置表看，可能不具備 ADS 2.0，硬件上沒(méi)激光雷達(dá)、高清攝像頭數(shù)量少。有網(wǎng)友說(shuō)低配問(wèn)界 M7 用博世 AEB 解決方案，博世已辟謠。

博世在智能化領(lǐng)域有動(dòng)作，比如博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士介紹的業(yè)務(wù)情況和重要進(jìn)展。博世在中國(guó)市場(chǎng)銷售額可觀，研發(fā)投入大，雖盈利目標(biāo)未達(dá)預(yù)期，但仍保持較高投入。博世更多從賦能整車廠角度出發(fā)，在智能化轉(zhuǎn)型中扮演支持者角色，有燃油車時(shí)代積累的優(yōu)勢(shì)。

賽力斯是華為跨界汽車行業(yè)的深度合作伙伴，華為有多種汽車業(yè)務(wù)合作模式。

新 M7 Max 智駕版配備 12 個(gè)駐車?yán)走_(dá)和 3 個(gè)毫米波雷達(dá)，還有 192 線的瞭望塔式激光雷達(dá)，新 M7 Plus 標(biāo)準(zhǔn)版采用博世輔助駕駛解決方案，通過(guò)多種傳感器綜合標(biāo)定匹配實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，算法優(yōu)化減小了盲區(qū)。

總之，新款問(wèn)界 M7 的雷達(dá)配置在不斷升級(jí)

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）