ECU 就是電子控制單元，工作原理是依據(jù)存儲器里的程序和數(shù)據(jù)，對空氣流量計以及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行計算、處理與判斷，接著輸出指令，給噴油器提供特定寬度的電脈沖信號，以此精準(zhǔn)控制噴油量，促使發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

ECU 由微型計算機(jī)、輸入、輸出和控制電路構(gòu)成，和普通電腦類似，由微控制器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。眾多組件協(xié)同合作，保障了 ECU 能精確接收、處理和輸出信號。

在汽車中，ECU 應(yīng)用廣泛。比如發(fā)動機(jī)控制模塊、動力總成控制模塊、變速器控制模塊、制動控制模塊、中央控制模塊、中央正時模塊、通用電子模塊、車身控制模塊、懸架控制模塊等。而且在一些中高級車中，像防抱死制動系統(tǒng)也自帶 ECU。

隨著汽車電子化和自動化程度提升，ECU 數(shù)量增多，線路也更復(fù)雜。為簡化電路和降低成本，采用多路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓整車的 ECU 形成 CAN 數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升了系統(tǒng)可靠性，方便各 ECU 高效交換信息。

ECU 能通過眾多傳感器來計算車輛行駛狀況，從而對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)加以控制。其工作溫度在 - 40 - 80 度，能承受較大振動，損壞概率很小。還有故障自診斷和保護(hù)功能，系統(tǒng)出故障時能自動記錄故障代碼，讀取替代程序維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

節(jié)氣門開度傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器等數(shù)十個傳感器負(fù)責(zé)采集信息，以電信號傳入 ECU 經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器變成數(shù)字信號，ECU 運(yùn)算判斷發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）