極氪在冰雪路面的動能回收表現(xiàn)不錯。

在零下 10 度左右從地庫出發(fā)，開座椅加熱和方向盤加熱，動能回收中等，滿電能開約 330 公里，表顯電耗低 15%。

從室外出發(fā)車凍一白天，同樣開這些，電耗上升，滿電約能開 240 公里，表顯電耗還是低 15%。

零下 2 度時百公里電耗能達(dá) 20.4 ，零下 8 度電耗漲到 22.5 。

凍一白天再出發(fā)電耗上升，開座椅加熱電耗升 2 個左右，開空調(diào)電耗升 10 個左右。

極氪 001 有 7 種駕駛模式，動能回收分高中低三擋可調(diào)，經(jīng)濟(jì)模式能開 EPedal 單踏板模式。

其采用分級動能回收方式和獨創(chuàng)的延遲模式，模擬機械傳動效率損失的緩沖效果，讓乘坐舒適。

車自身有防滑配置如博世 ESP 高動態(tài)版系統(tǒng)和 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)。

駕駛時，起步和加速要控制好油門力度，避免猛踩電門。

輪胎選擇維護(hù)重要，濕滑低溫?fù)Q雪地胎，積雪多可用防滑鏈但限后輪且速度不超 40 公里，無積雪及時拆除。

雨天后輪打滑切換單電機經(jīng)濟(jì)模式，減少動能回收強度。

特殊路況選對應(yīng)模式，冰雪路面選雪地模式控制扭矩輸出，剎車更平穩(wěn)，HUD 顯示更清晰。

雙電機版雪地用四驅(qū)模式，單電機版注意防滑配置，行車避免胎壓過高。

維持 20 左右電耗，短途幾公里 22 左右能耗，多跑路速度穩(wěn)能降到 20 以下。

駕駛模式選舒適，動能回收選中檔，路況不好和堵車影響能耗，修好高架能更低。

0 到 10 度天氣，平原地形，提升續(xù)航可關(guān)全時四驅(qū)，冰雪雨天再開。

充電前開電池加熱提升充電功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）