林肯飛行家的底盤那是相當(dāng)不錯(cuò)！

它來(lái)自專為豪華車打造的 CD6 中大型縱置模塊化平臺(tái)。

前懸架是雙叉臂式，多出來(lái)的上控制臂能讓橫向支撐性更強(qiáng)，過(guò)彎操控更穩(wěn)，對(duì)高重心的車幫助大。雙叉臂下邊用雙球節(jié)叉臂讓主銷靠近車輪外側(cè)，操控穩(wěn)定性和響應(yīng)都提高了。還有粗壯的一體式氣動(dòng)減震支柱，傾斜度大可讓前橋有更大輪距，優(yōu)化操控。

同時(shí)，CCD 自適應(yīng)減震的感應(yīng)器每秒 500 次讀取路面信息，每秒 100 次獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的減震器。剎車用大尺寸雙層通風(fēng)盤和全鋁浮動(dòng)式卡鉗，減輕簧下重量，輪胎選倍耐力 scorpion zero ，舒適又靜音。

后懸架是多連桿式，梯形連桿設(shè)計(jì)承載和剛性好，對(duì)操控有幫助。部分連桿是鋼材質(zhì)但不影響受力。后懸架有分工明確的氣動(dòng)氣囊和減震器，氣囊負(fù)責(zé)調(diào)整車身高度，減震器過(guò)濾震動(dòng)。穩(wěn)定桿較細(xì)因?yàn)橐惑w式多連桿后懸掛剛度高。后輪拱用玻璃纖維材質(zhì)優(yōu)化 NVH。

底盤防護(hù)到位，大面積護(hù)板覆蓋，隔熱也好。四驅(qū)是智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖不是重度越野設(shè)計(jì)，但靠空氣懸架提升離地間距，配合四驅(qū)能滿足大多通過(guò)性需求。

總之，飛行家底盤用料扎實(shí)，結(jié)構(gòu)合理，操控、舒適、穩(wěn)定都出色，能支撐車型定位和價(jià)格，值得體驗(yàn)！

前懸架下后控制臂用鏤空設(shè)計(jì)，軸承座上半部分也偷輕處理，讓車更輕盈，彈簧支柱嵌入電磁閥，有先進(jìn)的 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器。

后懸架的 H 型下控制臂在理論上剛性更高。前后懸架部件大面積用鋁合金，降低車身重量，護(hù)板覆蓋延長(zhǎng)零部件壽命。

前懸架空氣彈簧和 CCD 阻尼可變減震器是美國(guó)進(jìn)口，自適應(yīng)懸架用 12 個(gè)傳感器監(jiān)視車輛運(yùn)動(dòng)，每秒 500 次讀取道路信息，每秒 100 次自動(dòng)阻尼調(diào)整，高配車型還有道路預(yù)判功能。

后懸架 H 型下控制臂鋁合金材質(zhì)粗壯，能承受車身重量和橫向力，橫拉桿用鋼材質(zhì)，只約束車輪運(yùn)動(dòng)位置。下控制臂外側(cè)和整合連桿相連，改善輪胎跳動(dòng)時(shí)的傾角變化。高配車型后懸架也有 CCD 連續(xù)阻尼可變振器和空氣彈簧提升舒適性。

飛行家底盤有德系車的韌勁和質(zhì)感，舒適性也好，有美式車味道，能隔離顛簸。底盤部件大量用鋁合金，減輕車重，提升操控和燃油經(jīng)濟(jì)性，前中后部護(hù)板覆蓋全面防護(hù)，懸架結(jié)構(gòu)前雙叉臂后梯形整合連桿，前懸架常見(jiàn)于豪華車，后懸架梯形連桿常見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)車，有獨(dú)特駕駛體驗(yàn)，還有 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，懸架軟硬可調(diào)，底盤設(shè)計(jì)構(gòu)造有特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，注重操控和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）