問界 M7 的底盤試駕感受相當(dāng)不錯(cuò)。

在舒適性上，懸架調(diào)校舒適，遇到路面波浪起伏時(shí)動(dòng)作舒緩自然且線性。配備的 CDC 減震器，雖無空氣彈簧，但毫秒級(jí)舒適性調(diào)校出色，低速阻尼力弱，能有效隔離長波路和短波路的振動(dòng)，過沖擊柔和。三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，底盤調(diào)校用心。

在操控穩(wěn)定性方面，即便此定位的車通常不太注重操控，新 M7 快速變道時(shí)支撐感良好，運(yùn)動(dòng)模式下車身能被減振器有效控制，能適應(yīng)激烈駕駛。

轉(zhuǎn)向性能方面，手感自然柔順，有點(diǎn)像寶馬。

底盤平整度高，護(hù)板齊全，前副車架下方有鋼梁防托底等。電池為三元鋰電池，后電機(jī)散熱效率高，前懸架麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架雙層沖壓鋼板全框式，后懸架多連桿結(jié)構(gòu)，后副車架全框結(jié)構(gòu)、中空鑄鋁工藝、全鋁合金材質(zhì)，為復(fù)合型連桿、簧桶分離結(jié)構(gòu)，能提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。安裝阻尼桿后，車身震動(dòng)顛簸感大幅減少，經(jīng)過坑洼路段基本一下就穩(wěn)住，乘坐舒適性提升，操控性也顯著改善，轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾減輕，橫向牽引力更強(qiáng)，底盤更緊湊統(tǒng)一，變道左右搖晃感明顯變好。

不過，安裝阻尼桿雖提升明顯，但沒網(wǎng)上說的達(dá)到 M9 地盤的程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）