極氪的運(yùn)動(dòng)模式不一定費(fèi)電。

比如極氪 001 高速頂著限速采取雙電機(jī)運(yùn)動(dòng)模式，電耗一般在 21.5 左右，比單電機(jī)的 22.5 要好，因?yàn)殡p電機(jī)加速快，達(dá)到指定速度后穩(wěn)定行駛，再次加速更省電。

極氪 009 在高速行駛時(shí)，120 公里/小時(shí)速度下電耗約 22.7 千瓦時(shí)每百公里，100 公里/小時(shí)和 105 公里/小時(shí)時(shí)則穩(wěn)定在 18.7 千瓦時(shí)每百公里左右。有車主測(cè)試，高速行駛距離占總行駛距離 34.4%，平均時(shí)速 110 公里/小時(shí)，滿電續(xù)航里程可達(dá) 550 公里左右。

城區(qū)行駛電耗約 20 千瓦時(shí)每百公里，城區(qū)以高架為主電耗表現(xiàn)更佳。極氪能有這樣的電耗表現(xiàn)，得益于設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，像采用隱藏式雙 A 柱曲面玻璃設(shè)計(jì)，全車超 20 處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.27，有效降低能耗。

電耗受多種因素影響，像溫度，春夏之間或夏末至初冬，電池包在適宜溫度下能在最好工況輸出電能。車速升高風(fēng)阻成倍變大，高速時(shí)很多能量消耗在克服阻力上。運(yùn)載重量增加行進(jìn)阻力也會(huì)增大電耗隨之升高。

還有一些省電小竅門，要靈活選擇駕駛模式，路況好且車速高時(shí)選擇個(gè)性化模式驅(qū)動(dòng)為運(yùn)動(dòng)，擁堵路段或城市道路選擇舒適模式。避免頻繁加減速，保持平穩(wěn)勻速行駛，急加速和急剎車都會(huì)增加電耗。用好 CRBS 提前做好預(yù)判，在臨近紅綠燈或遇到障礙物時(shí)提早松電門，盡可能將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)。切換動(dòng)能回收強(qiáng)度，在擁堵城市路段選擇中動(dòng)能回收，高速或高架選擇高動(dòng)能回收。同時(shí)多關(guān)注胎壓監(jiān)測(cè)確保輪胎在適宜工況。冬天遠(yuǎn)距離行駛不要把空調(diào)溫度打得太高，因?yàn)橹茻岜戎评涓碾姟?/p>

像有車主從瑞安市區(qū)出發(fā)去海螺度假村，去程全程開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，電耗從上高速前的 19.9kwh 到高速上的 22.4kwh，最后下高速時(shí)為 20.6?；爻谈某蛇\(yùn)動(dòng)模式，上高速時(shí)清零，下高速時(shí)顯示 19.7kwh，運(yùn)動(dòng)模式反而能耗更低。運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式比舒適模式省的原因是動(dòng)能回收比舒適強(qiáng)一點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)像傳統(tǒng)油車，舒適模式比傳統(tǒng)油車丟油門滑的遠(yuǎn)一些。但省不省電和經(jīng)濟(jì)舒適運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)，主要看動(dòng)力輸出和回收情況，以及個(gè)人的駕駛習(xí)慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）