奧迪 A4L 不是筷子懸掛。

奧迪 A4L 的前懸架使用了五連桿獨(dú)立懸架，其實(shí)就是雙叉臂懸架，只是將雙叉臂懸架的上下兩個(gè)叉臂斷開(kāi)了。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)精妙，調(diào)校難度大，能抑制快速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾幅度以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，提升操控性，F(xiàn)1 賽車前后懸掛也用了雙叉臂懸架。

奧迪 A4L 的后懸架同樣是五連桿獨(dú)立懸架，這是普通的多連桿獨(dú)立懸架基于雙叉臂改進(jìn)而來(lái)，把雙叉臂的兩個(gè)叉臂變成單獨(dú)連桿，能提高車輪貼地性能，增強(qiáng)抓地力，從而提高操控性和舒適性。

新老款 A4L 底盤(pán)對(duì)比，新 A4L 采用了 MLB Evo 平臺(tái)，前副車架結(jié)構(gòu)與老款相同，但新 A4L 的副車架更粗壯，整車韌性和剛性更強(qiáng)，更偏向運(yùn)動(dòng)。

在后懸架方面，老款 A4L 是比較傳統(tǒng)的 H 型全鋁下擺臂，新 A4L 換成了純五連桿結(jié)構(gòu)，與奔馳 C 級(jí)后懸相似，部分連桿由鋁合金變成“鋁合金+單層沖壓鋼板”的混合連接方式，從結(jié)構(gòu)上說(shuō)更偏向舒適，能減輕后懸重量。底盤(pán)平整度方面新老兩款 A4L 都很不錯(cuò)，新 A4L 在后懸架支撐臂上增加了塑料護(hù)板，有協(xié)助擾流、增強(qiáng)底盤(pán)空氣動(dòng)力性的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）