方程豹可以發(fā)動機直驅。

它采用全新的 DMo 混動技術，發(fā)動機縱置布局。像方程豹 5 搭載的 DMO 平臺就有不少亮點，比如采用越野專用混動件架構，帶大梁，CT C 電池底盤一體化，空間利用率提升，車架扭轉剛度增強，電池包有多層防護。

其發(fā)動機兼容 1.5T、2.0T 混動發(fā)動機，1.5T 發(fā)動機功率 143kW，2.0T 發(fā)動機功率 180kW。方程豹 5 選用 1.5T 發(fā)動機，配合前驅電機 200kW，后驅 P4 電機 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，零百加速達 4 秒級。

這臺 1.5T 發(fā)動機擁有高效燃燒系統(tǒng)，從“油”“氣”兩方面著手優(yōu)化。“油”層面，用 350bar 缸內直噴技術和電控執(zhí)行器控制噴油量?！皻狻睂用?，單側電控 VVT 技術精確控制節(jié)氣門開度。熱管理上，采用分層液冷技術，附件電子化按需調整冷量。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級處理，EGR 率達 20%，熱效率高達 40%。動力強還兼顧日常用車經濟性，饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km，能實現(xiàn)智能電四驅和智能三把鎖，快速脫困。

發(fā)動機直驅傳動采用類似奧迪的思路，用錐齒輪主減速器將發(fā)動機直驅動力做 90 度轉折直接輸出驅動前半軸。在傳動路線上，紅線為發(fā)動機直驅傳動路線，綠線為電機驅動路線。發(fā)動機扭矩經離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器減速及轉向傳遞給兩側前半軸?？v置時仍為前驅，這是為適應非承載平臺需求，擁有獨立車架前后雙叉臂結構，Y 向空間小，所以發(fā)動機縱置，為減小機械傳動路線，采用這種直驅方式。后橋采用電驅，電力來自電池或者發(fā)電機，不受制于電池電量，后橋電驅能保證后輪一直有扭矩。平時前驅為主或者全時四驅，利用電驅扭矩矢量控制協(xié)同前后橋的扭矩都交給電腦控制。在低速行駛且動力電池電量充足時，發(fā)動機不啟動；電量低時，發(fā)動機僅發(fā)電。高速行駛時，發(fā)動機直驅前輪，剩余功率補充能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）