方程豹 5 的后段加速相當(dāng)出色。

它搭載縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 ?！っ?。在后段加速時(shí)，雙電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，此時(shí)加速力度和快感最強(qiáng)。而且整個(gè)過(guò)程能保持長(zhǎng)期的平順性，無(wú)動(dòng)力中斷或換擋沖擊。

實(shí)測(cè)中，在電量充足且激活競(jìng)速模式下，百公里加速成績(jī)?yōu)?4.82 秒，0 - 60km/h 加速時(shí)間為 2.38 秒。起步瞬間動(dòng)力不是立馬爆發(fā)，隨后有強(qiáng)大推背感，中后段加速像抬頭向前沖。

在電量不足時(shí)，以 HEV+運(yùn)動(dòng)模式測(cè)試，雖體感上沒(méi)那么澎湃，但快感仍明顯，百公里加速成績(jī)?yōu)?6.16 秒。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 143 千瓦，峰值扭矩 273 牛·米，前橋電機(jī)最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛·米，后橋電機(jī)最大功率 285 千瓦，峰值扭矩 400 牛·米。

在加速過(guò)程中只要電量不是完全虧電，HEV 模式起步和巡航加速質(zhì)感平順，加速踏板調(diào)教恰當(dāng)，線性踩下加速踏板加速維持平順，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎無(wú)延遲，提速反應(yīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

切換到 EV 模式除更安靜外，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式差別不大。與同級(jí)別的車型比如坦克 300 相比，豹 5 在動(dòng)力上更加強(qiáng)勁，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛加速性能的高要求。

在標(biāo)準(zhǔn)舒適模式下推背感較強(qiáng)，提速呈線性，動(dòng)力輸出流暢有力，日常駕駛能帶來(lái)舒適的加速體驗(yàn)。深踩油門(mén)動(dòng)力回饋迅速，中后段的加速也能感受到源源不斷的動(dòng)力。

在加速過(guò)程中動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，無(wú)論是起步階段還是中后段的加速都極為出色。而且在電量較低時(shí)，如果電量低于最低保電值 20%以下，以 HEV+運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試，加速快感依然明顯。其加速踏板調(diào)教恰到好處，不會(huì)過(guò)于靈敏讓人難以馴服。隨著逐步、線性地踩下加速踏板，整體加速依舊維持平順，感覺(jué)不會(huì)突然爆發(fā)。當(dāng)需要更強(qiáng)動(dòng)力做出超車或者高速巡航時(shí)，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美的。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入能讓整個(gè)加速過(guò)程做到長(zhǎng)期的平順性，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，給駕駛者帶來(lái)暢快的加速體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）