電子助力制動(dòng)系統(tǒng)很不錯(cuò)。

它精度高，剎車(chē)響應(yīng)迅速，能精確感知駕駛者控制踏板的情況，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給電子控制單元，大大縮短反應(yīng)時(shí)間，提供良好腳感。

而且不受海拔影響，在高原等地區(qū)也能穩(wěn)定輸出助力，不像傳統(tǒng)真空助力器冷啟動(dòng)時(shí)踏板會(huì)偏硬。

緊急剎車(chē)時(shí)不彈腳，更安全，能降低分散駕駛員注意力的可能。

還能進(jìn)行剎車(chē)柔性控制，可根據(jù)駕駛者喜好自定義設(shè)定，實(shí)現(xiàn)不同的踏板感受和剎車(chē)質(zhì)感。

同時(shí)能降低油耗，減少動(dòng)力損失，只要車(chē)輛電路正常就能保證剎車(chē)安全。

電子助力剎車(chē)系統(tǒng)（Electronic Brakeforce Distribution，簡(jiǎn)稱(chēng) EBD）是汽車(chē)的一種安全裝置，通過(guò)自動(dòng)調(diào)整前后輪制動(dòng)力的分配比例，來(lái)提高車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

它靠傳感器檢測(cè)車(chē)輛的重量轉(zhuǎn)移、制動(dòng)壓力及速度等信息，由控制單元算出最佳制動(dòng)力分配比例，在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)整前后輪制動(dòng)力大小，確保車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

在各種道路和天氣條件下都能提供更好制動(dòng)性能，特別是濕滑道路上能有效防止失控和甩尾，還能降低輪胎磨損，延長(zhǎng)輪胎壽命，減輕制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

電子助力剎車(chē)技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)廣泛應(yīng)用，對(duì)車(chē)輛油耗影響不明顯。

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更節(jié)能，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，能間接降低油耗。

電子制動(dòng)助力器相比傳統(tǒng)真空助力器，響應(yīng)速度快，瞬間提供強(qiáng)大制動(dòng)力，有效縮短制動(dòng)距離；控制精度高，根據(jù)駕駛員意圖和車(chē)輛狀態(tài)精確控制制動(dòng)力大小和分布，提高制動(dòng)效果；節(jié)能環(huán)保，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低油耗和排放。

像極氪 001 采用博世 iBooster 2.0 電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電子控制單元精準(zhǔn)計(jì)算、快速響應(yīng)，確?！皠x得穩(wěn)”，提升響應(yīng)速度，能根據(jù)駕駛需求調(diào)整剎車(chē)質(zhì)感，提供無(wú)縫駕駛體驗(yàn)。配合博世 ESP9.3 HEV 電控系統(tǒng)，剎車(chē)性能更出色。

以四核處理器為核心，優(yōu)化建壓速度并降低能耗，為各種駕駛場(chǎng)景提供快速精確制動(dòng)支持，保證“剎得快”。

通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)與電子系統(tǒng)結(jié)合等多重制動(dòng)策略，確保任何情況下都可靠制動(dòng)，每 20 毫秒自檢與三重冗余制動(dòng)控制，確保駕駛者和乘客安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）