極氪不用華為系統(tǒng)的原因有很多。

合作成本是重要因素，合作需要大量資金投入，存在風(fēng)險，像賣車數(shù)量有限時利潤可能被華為拿走，即便買斷技術(shù)負責(zé)售后，高價也讓極氪不敢嘗試，一款車成功了，后續(xù)車型不用華為智能技術(shù)能否有好市場也不確定。

人才和技術(shù)方面有難題，華為科研投入大技術(shù)領(lǐng)先，挖其團隊或大佬很難，自主培養(yǎng)團隊要大量時間。

車機功能上，華為車機智能駕駛雖領(lǐng)先，但對老司機不是必需，車機主要就是導(dǎo)航和聽歌，其他車企車機也能做到。

市場策略上，極氪傾向穩(wěn)扎穩(wěn)打，先做好電車平臺，再逐步發(fā)展車機和智駕以擴大市場。

競爭方面，華為是對手，合作可能影響華為其他車型，極氪也怕在技術(shù)和數(shù)據(jù)上被制約。

極氪自身有規(guī)劃，在車機和智駕上有自己選擇，比如和百度、魅族合作提升能力。而且極氪汽車宣布接入華為 HiCar，能融入生態(tài)互聯(lián)還能轉(zhuǎn)化華為手機用戶。

極氪自身堅持自研智能座艙已走在行業(yè)前列，有獨立上市計劃，布局海外市場積極，旗下車型沒用過億咖通解決方案，高管堅持自研。

魅族系統(tǒng)也不錯，收購魅族成本低，還能為領(lǐng)克做車機優(yōu)化。此前極氪用了以色列 Mobileye 的智駕方案，這限制了對其他系統(tǒng)選用，且極氪在智能駕駛領(lǐng)域投入資源，自己招聘華為相關(guān)人才改進優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)。

總之，極氪不用華為系統(tǒng)是綜合考量的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）