比亞迪易四方技術(shù)是由比亞迪自主研發(fā)的車(chē)輛技術(shù)平臺(tái)，核心是以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)。

2023 年 1 月 5 日首次公布，2024 年 6 月，比亞迪就“原地掉頭”功能相關(guān)商標(biāo)進(jìn)行注冊(cè)。

易四方通過(guò)輪邊電機(jī)的感知力對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)全方位感知，還搭載“中央計(jì)算平臺(tái)+域控控制架構(gòu)”的電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高帶寬、低延時(shí)，能精準(zhǔn)多樣控制四電機(jī)。

其四個(gè)輪邊電機(jī)可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，按駕駛場(chǎng)景需求精準(zhǔn)控制各車(chē)輪動(dòng)力。適用于純電及混動(dòng)平臺(tái)，覆蓋硬派越野、超跑等高端車(chē)型。

在感知、控制、執(zhí)行環(huán)節(jié)全面創(chuàng)新，擁有四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車(chē)身穩(wěn)定性控制三大核心技術(shù)。

比如沙漠沖坡，核心技術(shù)結(jié)合強(qiáng)勁動(dòng)力能輕松干拔沖坡；冬季冰雪路面，能利用最佳附著力提升操穩(wěn)極限，像仰望 U8 冰雪定圓極限車(chē)速就比對(duì)標(biāo)車(chē)型高 10%。

車(chē)輛誤入深水可激活應(yīng)急浮水模式，靠精準(zhǔn)扭矩矢量分配漂浮脫困。首次搭載該技術(shù)的仰望 U8 探索了越野車(chē)的越野能力邊界。

易四方技術(shù)在電控層面，全系標(biāo)配新一代 SIC，效率高達(dá) 99.5%，電流輸出能力提升 50%。

在感知層面，融合整車(chē)多種傳感器，包括慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還有攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精定位等智駕傳感數(shù)據(jù)，采用中央計(jì)算平臺(tái)+域控制器高度協(xié)同的控制架構(gòu)，能實(shí)時(shí)互通感知信息和控制策略，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)多樣控制，以毫秒級(jí)速度調(diào)整四輪輪端動(dòng)態(tài)，降低失控風(fēng)險(xiǎn)，提升操控穩(wěn)定性和安全保障。

傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力集中，通過(guò)復(fù)雜結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，難以獨(dú)立控制車(chē)輪。電驅(qū)化時(shí)代雖有改進(jìn)，但獨(dú)立控制仍困難。而比亞迪易四方為每個(gè)車(chē)輪配備獨(dú)立電機(jī)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)完全解耦和精確控制，顛覆傳統(tǒng)動(dòng)力體系。

仰望 U8 雖無(wú)差速器但有差速鎖用于同軸電機(jī)連接和動(dòng)力輸出。易四方在前后軸中央各有 2 套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制器和減速器，系統(tǒng)效率高達(dá) 97.7%，四電機(jī)最大功率超 1100 馬力。單電機(jī)最大功率 220-240kW，最大扭矩 320-420Nm。

易四方技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能。

總的來(lái)說(shuō)，這是比亞迪在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大突破，引領(lǐng)行業(yè)探索，代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先水平，為消費(fèi)者帶來(lái)更安全、高效、智能的駕駛體驗(yàn)，有望成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)標(biāo)配。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）