方程豹油混能自己補電。

其采用的 DMO 混動平臺具備強大的補電能力。這一平臺采用全新混動非承載式架構(gòu)帶大梁和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度。

混動件架構(gòu)以電驅(qū)動為主，發(fā)動機可并直驅(qū)可發(fā)電，搭載的 1.5T 混動專用發(fā)動機最大功率 143kW，能在不同工況下為車輛補電。DMO 平臺支持怠速發(fā)電，有低功率和高功率兩個檔位。原地補電狀態(tài)下，高功率可達 20 千瓦，能將電池 SOC 值充至 80%，但要做好動力艙散熱。

車輛行駛中，若刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動進入行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。

方程豹官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可達 1200Km 以上。

方程豹豹 5 采用 DMO 超級混動越野平臺，搭載的 1.5T 高功率發(fā)動機和先進發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電能力出色，原地補電有低功率和高功率檔。一般行車能保持電量，越野場景不易掉電，虧電可原地補電。高功率檔發(fā)電能力行業(yè)領(lǐng)先，10 分鐘能補約 10%電量，但要注意動力艙散熱，防止故障。

原地補電噪音方面，饋電時發(fā)動機大功率發(fā)電噪音大，與 30 萬價位燃油車比略小，車輛隔音好，純電安靜，虧電時發(fā)動機介入補電噪聲突兀，靜止大功率發(fā)電有噪音，低功率小動態(tài)行駛市區(qū)正常，高速幾乎感覺不到。

方程豹豹 8 原地補電速度，可通過高低功率各 10 分鐘的實際表現(xiàn)來看?？傊?，方程豹的油混系統(tǒng)自我補電能力出色，能滿足不同場景使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）