汽車(chē)降價(jià)浪潮主要是由多種因素引起的。

汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)不振，像合資汽車(chē)品牌零售銷(xiāo)量普遍下滑，銷(xiāo)售低迷，庫(kù)存壓力大，這迫使車(chē)企降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)。

新能源汽車(chē)興起，其產(chǎn)量和需求不匹配，為提高市場(chǎng)占有率而降價(jià)，這就讓燃油車(chē)也得跟著降，避免被擠兌。像東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌銷(xiāo)量大幅下滑，庫(kù)存增多，所以得降價(jià)清庫(kù)并轉(zhuǎn)型新能源。

新能源汽車(chē)成本降低有降價(jià)趨勢(shì)，像特斯拉等新能源車(chē)，而且國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在價(jià)格和銷(xiāo)量上沖擊合資燃油車(chē)。國(guó)產(chǎn)品牌在新能源車(chē)賽道發(fā)展快，消費(fèi)者認(rèn)可度高，擠壓了合資品牌市場(chǎng)份額。

還有，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化，全球經(jīng)濟(jì)不確定性讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情降溫，車(chē)企調(diào)整策略，用更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格應(yīng)對(duì)。新能源車(chē)快速崛起，政策傾斜，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提高，車(chē)企為分市場(chǎng)份額降價(jià)。

市場(chǎng)供需失衡，車(chē)品類(lèi)多，供給多需求少，部分車(chē)企庫(kù)存積壓嚴(yán)重，只能降價(jià)。處于轉(zhuǎn)型期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼沒(méi)了，傳統(tǒng)燃油車(chē)受挑戰(zhàn)，都得降價(jià)吸引消費(fèi)者。

新政策因素，比如傳言“國(guó)六 B”新規(guī)，“國(guó)六 A”新車(chē)可能無(wú)法上牌，車(chē)企為清庫(kù)存降價(jià)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手降價(jià)，自己也得降來(lái)爭(zhēng)份額。

為刺激消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)重大，地方和車(chē)企一起補(bǔ)貼。

疫情影響經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)市場(chǎng)，廠商為回收資金降價(jià)。

消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者看重多方面，廠商降價(jià)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。

庫(kù)存壓力大，銷(xiāo)售不好，庫(kù)存周期長(zhǎng)等，車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)回籠資金。

成本上升，疫情讓產(chǎn)量下降，零部件等價(jià)格漲，車(chē)企通過(guò)降價(jià)應(yīng)對(duì)。

新能源汽車(chē)沖擊大，其占有率提升，燃油車(chē)市場(chǎng)份額小，車(chē)企為研發(fā)新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)降價(jià)處理。

總之，汽車(chē)降價(jià)是多種因素共同作用。對(duì)于車(chē)企，降價(jià)雖短期刺激銷(xiāo)售，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面努力，提高品牌力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）