變速齒輪的工作原理其實并不復雜。

它主要是通過改變齒輪組合來調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪速度之間的關(guān)系，從而實現(xiàn)不同行駛狀態(tài)下的最佳動力傳輸。

當駕駛員選擇不同檔位時，變速齒輪會切換至相應的齒輪組，改變傳動比。比如在加速、爬坡等高負載情況，通過切換到合適的齒輪組能提高性能，在高速公路巡航時，較低傳動比可保持車速并節(jié)省燃油，城市擁堵或起步時，較高傳動比能提供更好加速度和牽引力。

利用杠桿平衡力學知識，改變力臂實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換，這在自行車后撥和飛輪中常見。還有“星形”結(jié)構(gòu)，通過改變兩個曲柄之間距離調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差，提高效率、減少摩擦損耗。

像福特 F150 這類汽車，變速器分三段式，用鏈條連接部件，將前兩個部件運動轉(zhuǎn)化為后一個部件運動。

在游戲中，變速齒輪是通過 HOOK 游戲內(nèi)時間相關(guān)函數(shù)來實現(xiàn)變速的。比如記錄開始時間，獲取時間函數(shù)地址，通過 HOOK 操作跳轉(zhuǎn)到自設(shè)函數(shù)，修改返回值或輸出參數(shù)，像當前時間+(當前時間-開始時間)*想要傳入的倍數(shù)。還能通過 API 代碼注入，修改計時 API 函數(shù)，如 GETTICKCOUNT 和 TIMEGETTIME 等，達到加速目的。

總的來說，變速齒輪在汽車中是通過改變齒輪直徑比實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速傳遞，基于齒輪嚙合原理和力學原理，調(diào)整齒輪直徑、數(shù)量和工作方式來改變轉(zhuǎn)速傳遞效果。在游戲里則是改變游戲內(nèi)時間相關(guān)函數(shù)或通過代碼注入修改計時函數(shù)來實現(xiàn)變速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）