無級變速的工作原理其實(shí)挺有趣的。

它使用兩個(gè)傳動直徑可變的滑輪來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪，這倆滑輪就像一對錐體，鋼帶或鏈條在它們之間運(yùn)動。一個(gè)滑輪連著發(fā)動機(jī)，是動力輸入端，另一個(gè)連著驅(qū)動軸，算動力輸出端。通過滑輪移動，改變錐體和鋼帶的接觸直徑，就能改變傳動比。比如低速時(shí)，輸入端滑輪直徑小，轉(zhuǎn)速高，輸出端滑輪直徑大，轉(zhuǎn)速低。車速上升，倆滑輪直徑變化，讓輸出端轉(zhuǎn)速提高。

還有，無級變速由兩個(gè)直徑可變的傳動輪和中間套筒上的一條傳動帶驅(qū)動，傳動帶兩端纏在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑能根據(jù)油壓無級變化。它的動力傳遞過程是發(fā)動機(jī)輸出軸的動力先到無級變速的主動輪，再經(jīng) V 型傳動帶傳到從動輪，接著經(jīng)減速器、差速器傳給車輪驅(qū)動汽車。

工作時(shí)，主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動改變工作半徑，這軸向移動量由駕駛者通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)。

另外，CVT 采用傳動帶和可變槽寬的棘輪傳遞動力，像棘輪變槽寬時(shí)，改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑就能變速，傳動帶常用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈。

總之，無級變速能實(shí)現(xiàn)傳動比連續(xù)改變，讓傳動系和發(fā)動機(jī)工況最佳匹配，好處多多，比如提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛操縱方便性和乘員乘坐舒適性，還重量輕、體積小、零件少、運(yùn)行效率高、油耗低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）