凱迪拉克 XT5 的底盤是其一大亮點(diǎn)。

前懸掛是麥弗遜結(jié)構(gòu)，下臂用雙層沖壓鋼板焊接，軸承座為鋁合金材質(zhì)，通過(guò)減孔技術(shù)減輕簧下質(zhì)量，副車架是鋼制全框架結(jié)構(gòu)。

后懸掛為五連桿獨(dú)立懸架，軸承座是鋁合金的，后減震器固定在下擺臂上，還結(jié)合了 RTD 電子實(shí)時(shí)阻尼技術(shù)。

28E 四驅(qū)鉑金版配備 RTD 電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛和智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這采用了頂級(jí)跑車專用技術(shù)，能根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架阻尼軟硬，不同駕駛模式下實(shí)現(xiàn)扭矩分配，操控性能和駕駛體驗(yàn)都很好。

蜂鳥底盤 MAX 包含 RTD 主動(dòng)懸掛，每秒掃描路面 500 次、調(diào)節(jié) 100 次，能在軟和硬間切換，提升操控和舒適性，還有 twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能對(duì)后輪動(dòng)力再分配，跑山路發(fā)卡彎時(shí)循跡性更好。

底盤高度滿載約 20 厘米，最小離地間隙 17.5 厘米，制動(dòng)距離約 42 米。

前保險(xiǎn)杠是 1.72mm 厚軋制鋼板，后保險(xiǎn)杠為鋁合金材質(zhì)。

XT5 底盤在性能與成本間尋求平衡，為駕駛體驗(yàn)和安全性提供保障。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)能有效控制側(cè)傾，方向盤指向精準(zhǔn)，與 SRX 比在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同上更出色，運(yùn)動(dòng)模式表現(xiàn)佳。

新車搭載 2.0T 加 48V 電機(jī)的輕混動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)匹配九擋手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)有可變缸技術(shù)，底盤適時(shí)四驅(qū)，前麥弗遜式加后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在高速行駛中穩(wěn)定，幾乎無(wú)顛簸，超車有信心，內(nèi)部乘坐空間不錯(cuò)，油耗也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）