缸內(nèi)直噴與多點電噴區(qū)別不少。

首先，多點電噴維護更經(jīng)濟，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，后期維護方便，價格便宜，對油品要求也不高。但它在燃油利用上沒缸內(nèi)直噴明顯，會增加汽車油耗，發(fā)動機進氣道內(nèi)易形成積碳。

缸內(nèi)直噴呢，最大優(yōu)點是能根據(jù)發(fā)動機氣門開啟時間控制進氣量和決定油耗，將燃油直接噴入氣缸與進氣混合，燃燒更充分，油耗表現(xiàn)降低，馬力能提升 10%左右。不過，缸內(nèi)直噴在發(fā)動機低負荷時易產(chǎn)生大量氮氧化物，對三元催化器要求高，噴嘴易被阻塞，保養(yǎng)費用高。而且缸內(nèi)直噴對油品要求更高，零部件復雜，價格貴。

多點電噴是將噴油器安裝在發(fā)動機各缸進氣管上，汽油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入氣缸燃燒。

缸內(nèi)直噴則是直接將燃油送到氣缸與進氣混合后燃燒做功。

在技術(shù)方面，多點噴射成熟，缸內(nèi)直噴是全新先進技術(shù)。從成本看，缸內(nèi)直噴更高。后期維護上，多點噴射結(jié)構(gòu)簡單，可靠性優(yōu)于缸內(nèi)直噴。另外，多點噴射每個氣缸有噴油點，由 ECU 控制噴射時間和量，使燃油噴射更準確。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴油器置于缸內(nèi)，燃油由計算機直接主動控制噴油時間、壓力和噴油量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）