化油器結(jié)構(gòu)對(duì)尾氣排放影響很大。

化油器由燃油室、阻風(fēng)門、怠速量孔、主量孔、空氣節(jié)流喉管和加速泵等構(gòu)成，進(jìn)氣通道是中間窄的文氏管結(jié)構(gòu)，靠引擎負(fù)壓吸出汽油并霧化和空氣混合。這結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修成本低。

但和電噴系統(tǒng)比，電噴系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依多個(gè)傳感器信號(hào)綜合計(jì)算，控制點(diǎn)火線圈給氣缸精確點(diǎn)火，控制噴油嘴噴霧化汽油，還通過三元催化器前后氧傳感器實(shí)時(shí)調(diào)噴油量，讓尾氣排放合理。電噴系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣排放控制好、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可維修成本高。

所以化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但在控制尾氣排放上不如電噴系統(tǒng)精準(zhǔn)有效?；推黛F化汽油和空氣混合效果沒電噴系統(tǒng)好，導(dǎo)致燃燒不充分，尾氣里有害物質(zhì)多。

要想尾氣排放達(dá)標(biāo)，電噴系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。想降低尾氣排放污染，得選好的供油系統(tǒng)。而化油器結(jié)構(gòu)老舊，技術(shù)有限，難以滿足當(dāng)下嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

總之，化油器結(jié)構(gòu)在尾氣排放控制方面相對(duì)落后，為了環(huán)保和車輛性能，電噴系統(tǒng)是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）