點火提前角對發(fā)動機性能影響很大。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，點火提前角應(yīng)增大，這樣能讓混合氣燃燒更充分，提升發(fā)動機功率。

進(jìn)氣歧管絕對壓力也有影響，壓力高、負(fù)荷大，點火提前角要小；壓力低、負(fù)荷小，點火提前角要大。

辛烷值同樣關(guān)鍵，汽油辛烷值高，抗爆性好，點火提前角能加大；辛烷值低，抗爆性差，點火提前角就得減少。

如果點火提前角小，活塞到上止點才點火，燃燒時活塞已向下運動，氣缸容積變大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降。

點火提前角過大，活塞還在上止點移動時，氣缸內(nèi)壓力就很大，氣體壓力和活塞運動方向相反，有效功減小，發(fā)動機功率也下降。

通常，混合氣在氣缸燃燒，最高燃燒壓力出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角上止點后 10 度左右。

初始點火提前角大小隨發(fā)動機不同而不同，合適的初始點火提前角能讓發(fā)動機有最佳動力性、經(jīng)濟性和排放。

總之，合理控制點火提前角，能充分發(fā)揮發(fā)動機性能，讓車輛動力更強、更省油、排放更環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）