混合動力汽車的動力切換通常是順暢的。

比如豐田威蘭達(dá)雙擎，起步用電，四驅(qū)輔助，動力響應(yīng)輕快，中高速發(fā)動機(jī)介入無縫切換，僅驅(qū)動噪音變化。

奧迪 A6 油電混合在 D 檔自動混合加速快，約 30KM/h 切換燒油，過程順暢。輕點油門起步先電動機(jī)驅(qū)動，后交接給發(fā)動機(jī)難以察覺。速度起來后變速箱切換高擋位，渦輪增壓發(fā)動機(jī)介入恰當(dāng)，深踩油門時變速箱迅速降擋，電動機(jī)協(xié)助發(fā)動機(jī)，松開油門自動空擋滑行，再踩油門動力輸出線性無頓挫。

福特蒙迪歐大馬力 E-混動版在城市道路、上坡路段、堵車路段，動力切換都順暢，無生硬和斷層感，擁堵路段也有平順體驗，電機(jī)介入讓低速動力充沛靜謐，高速質(zhì)感更平順。

油電混合汽車以電動馬達(dá)輔助發(fā)動機(jī)，起步或緩速時電動馬達(dá)協(xié)助，車速達(dá)一定程度后電動馬達(dá)轉(zhuǎn)為充電模式。

其優(yōu)點眾多，燃油經(jīng)濟(jì)性高，電動馬達(dá)輔助降低發(fā)動機(jī)起步和加速油耗，特定條件下內(nèi)燃機(jī)可關(guān)閉，電池單獨驅(qū)動實現(xiàn)“零”排放。噪音低，純電動機(jī)工作車內(nèi)噪音顯著降低。動力優(yōu)越，相比同排量傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，起步和加速時電動機(jī)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足。充電便利，電動機(jī)自動充電，無需外接設(shè)備。

像搭載了第五代 DM 混動系統(tǒng)的車型，動力切換過程順滑自然，城市行駛中純電模式安靜提速快，發(fā)動機(jī)介入動靜不明顯。豐田混動技術(shù)以獨特行星齒輪結(jié)構(gòu)聞名，能無縫過渡無頓挫感，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)完美配合確保高效運行。長城汽車的檸檬混動 DHT 系統(tǒng)動力切換絲滑流暢，換擋自如無頓挫感。

總之，現(xiàn)代混動車動力切換技術(shù)不斷進(jìn)步，為駕駛者帶來舒適體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）