國產(chǎn)電動汽車提升續(xù)航能力可以這樣做。

增加電池數(shù)量能提升容量和里程，但不能過多，不然車身增重。

減輕整備質(zhì)量很重要，車企可用高能量密度電池、新型材料，降車輪滾動摩擦力，減電機輸出功率。

降低電機功率能節(jié)電增里程。大陸集團創(chuàng)新技術(shù)能收集運輸車輛熱量，利用人工智能和優(yōu)化算法設(shè)計燃料電池系統(tǒng)降能耗。

電池技術(shù)突破也關(guān)鍵，像鋰離子電池能量密度提升，新型電池技術(shù)突破。

優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測調(diào)整充放電策略，控好溫度。

整車輕量化，用先進車身結(jié)構(gòu)和材料，應(yīng)用能量回收技術(shù)。

完善智能充電網(wǎng)絡(luò)，通過車聯(lián)網(wǎng)找最優(yōu)充電路徑和點，縮短充電時間。

政策支持和消費者教育不可少，政府補貼，加強教育。

合理設(shè)置能源回饋，勻速行車，減輕車內(nèi)不必要重量，定期檢查車況，如輪胎氣壓、前輪定位、底盤、制動系統(tǒng)等。

冬天低溫影響續(xù)航，低溫下動力電池電量少、加熱耗電、驅(qū)動系統(tǒng)摩擦系數(shù)大、空調(diào)制暖耗電多。

未來固態(tài)電池有望大幅提升續(xù)航，雖有技術(shù)難題和高成本。

提高電池能量密度是直接辦法，但目前能量密度有限，且過高會影響穩(wěn)定性，新材料、新工藝應(yīng)用有望提高。

優(yōu)化車身設(shè)計降風(fēng)阻能減能耗。

采用輕量化措施，像單擋固定齒比變速箱，不過電池重量仍是大頭。

動能回收系統(tǒng)能回收制動能量。

了解電動汽車多種模式區(qū)別，選合適模式，長途旅行可用范圍模式。

合適輪胎和壓力重要，出門檢查。

少帶多余東西，不使用時卸下車頂行李架和箱。

很多車有預(yù)調(diào)節(jié)功能，冬天可用手機應(yīng)用讓車提前加熱車廂。

多地出臺配套政策完善充電設(shè)施，專家認(rèn)為應(yīng)圍繞技術(shù)堵點研發(fā)攻關(guān)，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，探索新材料，完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成更好充電網(wǎng)絡(luò)，提升用戶體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）