方程豹混動(dòng)和增程式混動(dòng)區(qū)別不少。

動(dòng)力來源和結(jié)構(gòu)上，方程豹混動(dòng)是“三擎四驅(qū)”，有發(fā)動(dòng)機(jī)、前置電機(jī)和后置電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.5T 和 2.0T 可選，前驅(qū)是橫置 1.5T 配 EHS 縱置混動(dòng)專用變速器，后驅(qū)是后電機(jī)。增程式混動(dòng)主要靠電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要當(dāng)發(fā)電機(jī)，電池容量和純電續(xù)航里程小。

適用場景不一樣，方程豹混動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適合越野等復(fù)雜路況。增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩受限，適合城市通勤，長途駕駛有限。

能耗方面，方程豹混動(dòng)官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電超 1200km，增程式混動(dòng)能耗高。

駕駛感受有別，方程豹混動(dòng)動(dòng)力輸出和操控性好，增程式混動(dòng)全電驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)。

成本和價(jià)格不同，方程豹混動(dòng)技術(shù)和配置讓成本高，價(jià)格也高。增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，成本和價(jià)格親民。

方程豹采用的是 DMO 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺，不是單純增程式。其 1.5T 增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布置，和大多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)不同，能解放動(dòng)力系統(tǒng)長度，便于布置更強(qiáng)前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)，最大功率 143kw，峰值熱效率 40%。

在主要技術(shù)方案上，有先進(jìn)設(shè)計(jì)，比如米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓燃油直噴系統(tǒng)、EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)等。

方程豹 5 人氣高，關(guān)注底盤，其和其他廠家增程式混動(dòng)最大區(qū)別是獨(dú)有的 DMO 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺。豹 5 能實(shí)現(xiàn)低油耗，因增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間。電池是三元鋰電池，能量密度和充放電效率高。車身輕量化，用大量鋁合金和高強(qiáng)度鋼材，減輕重量降低行駛阻力。電控系統(tǒng)用智能能量管理策略，自動(dòng)選最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式。

插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)各有優(yōu)劣，選哪種看用車需求、經(jīng)濟(jì)條件和個(gè)人喜好

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）