馬自達(dá) 3 換完爆震傳感器后怠速不穩(wěn)，這可能是多種原因造成的。

首先，節(jié)氣門臟污會(huì)影響進(jìn)氣系統(tǒng)，讓 ECU 對噴油量計(jì)算不準(zhǔn)，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)或其線路損壞，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制出問題，從而怠速不穩(wěn)。

再者，制動(dòng)真空助力器的真空管破漏或薄膜破損，都會(huì)影響進(jìn)氣量，造成怠速不穩(wěn)定。

還有，進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)讓進(jìn)氣量異常，致使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，引起怠速不穩(wěn)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 ECU 中的怠速控制模塊有問題，無法精準(zhǔn)控制怠速，也會(huì)致使怠速狀態(tài)不穩(wěn)定。

在點(diǎn)火系統(tǒng)方面，點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈有故障，比如點(diǎn)火線圈故障，或是其供電或接地線連接松動(dòng)、接觸不良，長安馬自達(dá) 3 汽車是單缸獨(dú)立點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈故障會(huì)導(dǎo)致火花塞不點(diǎn)火。

火花塞方面，若間隙過大，會(huì)導(dǎo)致火花能量下降或失火，常見原因有火花塞間隙不正確、電極燒蝕或損壞、電極有積炭、磁絕緣體有裂紋。

點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)也是原因之一，比如空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障、霍爾傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障、爆震傳感器故障，以及以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障，還有 PCM 進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

此外，三元凈化催化器堵塞、自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。

此數(shù)據(jù)失常，是配氣正時(shí)失準(zhǔn)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角出現(xiàn)異常，致使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊頻繁來回調(diào)節(jié)。

檢查可變正時(shí)(VCT)的控制電磁閥(OCV)，電阻為 6 歐，正常。拆下 OCV，利用診斷儀對該電磁閥進(jìn)行主動(dòng)測試，電磁閥工作正常。

對發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)進(jìn)行核對，發(fā)現(xiàn)曲軸信號盤有一個(gè)齒出現(xiàn)彎折，推斷故障是由此產(chǎn)生的。

更換曲軸帶盤，按照標(biāo)準(zhǔn)對正正時(shí)，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、加速有力，點(diǎn)火提前角在 8°~10°之間變化。故障徹底排除。

總結(jié)來說，該故障是由曲軸帶盤上的信號發(fā)生齒損壞導(dǎo)致的。信號發(fā)生齒損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器(CKP)與信號發(fā)生齒之間的氣隙出現(xiàn)偏差，給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(PCM)提供的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)；當(dāng)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，爆震傳感器(KS)會(huì)將監(jiān)測結(jié)果返回給 PCM，使點(diǎn)火提前角延遲。而后 KS 又監(jiān)測到點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)過于延遲，就再次提前點(diǎn)火提前角，如此循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）