王傳福帶領(lǐng)比亞迪應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要有以下方法。

早早踏上新能源汽車(chē)研發(fā)之路，2001 年就開(kāi)始研究，2004 年推出首款混合動(dòng)力概念車(chē) ET，如今有革命性的第五代 DM 技術(shù)。

注重技術(shù)儲(chǔ)備和持續(xù)創(chuàng)新，刀片電池、DM 技術(shù)等核心技術(shù)是“技術(shù)魚(yú)池”代表，新的第五代 DM 技術(shù)涵蓋核心部件全面升級(jí)。

堅(jiān)持投入，自 2001 年造車(chē)以來(lái)，研發(fā)投入巨大，有超十萬(wàn)名工程師，研發(fā)投入甚至高于利潤(rùn)。

有精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷，堅(jiān)信新能源汽車(chē)是未來(lái)方向，在質(zhì)疑中進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)獲成功。

銷(xiāo)量成績(jī)出色，從打破合資品牌壟斷到飆升，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均表現(xiàn)優(yōu)異。

具備應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力，如 2018 年面臨電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)低迷危機(jī)，2019 年借特斯拉國(guó)產(chǎn)化契機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略，推出新車(chē)型贏市場(chǎng)。

優(yōu)化供應(yīng)鏈，要求供應(yīng)商降價(jià)降成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，與供應(yīng)商協(xié)商找平衡。

打造多品牌矩陣，涵蓋不同價(jià)格區(qū)間，滿足多樣消費(fèi)需求。

布局海外業(yè)務(wù)，產(chǎn)品覆蓋多國(guó)和地區(qū)，海外銷(xiāo)量好。

符合當(dāng)局發(fā)展方向，大量投資中國(guó)工業(yè)。

積極擁抱競(jìng)爭(zhēng)，認(rèn)為“卷”是正常的，參與才能勝出。

重視創(chuàng)新，以創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，注重人才培養(yǎng)，圍繞電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)備近 10 萬(wàn)名工程師。

建立創(chuàng)新機(jī)制，率先建立高度垂直整合平臺(tái)，打破行業(yè)壁壘，提高效率，形成創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈，獲成本優(yōu)勢(shì)。

發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家戰(zhàn)略牽引和消費(fèi)者支持下，憑借人才體系和垂直整合體系獲巨大發(fā)展。

擁有核心技術(shù)，是國(guó)內(nèi)唯一掌握新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，還將技術(shù)開(kāi)放共享，與戴姆勒奔馳、豐田合作。

銷(xiāo)量口碑佳，車(chē)市下行時(shí)成績(jī)出色，如“漢”“唐”等車(chē)型推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

注重品牌傳播，樹(shù)立新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者形象。

做好服務(wù)保障，為新能源汽車(chē)提供三電終身保修服務(wù)，燃油車(chē)提供超長(zhǎng)質(zhì)保和定制保養(yǎng)服務(wù)。

自產(chǎn)大多數(shù)零部件，有一條龍的研發(fā)與產(chǎn)制鏈，包含電池、各種車(chē)用電子零件制造都一手包辦，掌握新能源車(chē)核心技術(shù)，還是特斯拉、豐田等對(duì)手的供貨商。

堅(jiān)持 DM 混動(dòng)與 EV 純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略，DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)，抓住消費(fèi)者用車(chē)需求痛點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）