在世界越野車排行榜中，德系車占據(jù)著重要地位。

德系車以精湛工藝、領(lǐng)先科技和出色四驅(qū)系統(tǒng)聞名。

奔馳 G 級(jí)越野車實(shí)力強(qiáng)勁，有非承載式車身和梯形大梁，全時(shí)四驅(qū)及 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)，還有前中后三把機(jī)械式差速鎖，4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)的 4ETS 差動(dòng)限制技術(shù)能通過(guò) ABS 制動(dòng)打滑車輪，把動(dòng)力轉(zhuǎn)給未打滑車輪，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的行星齒輪式橋間差速器能在各種路面進(jìn)行 45:50 的全時(shí)固定動(dòng)力分配，重量輕、燃油經(jīng)濟(jì)性高、被動(dòng)狀態(tài)安全性高。

奧迪的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也厲害，最早用于 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽，現(xiàn)發(fā)展到第七代，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置方式不同，中央差速器結(jié)構(gòu)有別，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的托森中央差速器的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)，如托森 C 型差速器是純機(jī)械式全時(shí)轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，反應(yīng)快，無(wú)需離合器和預(yù)負(fù)載，冠狀齒形差速器是最新一代中央差速器，結(jié)構(gòu)緊湊性能好。

總體而言，德系 SUV 兼顧多種用車場(chǎng)景，性能和駕駛舒適性不錯(cuò)，奔馳 G 級(jí)具備專業(yè)越野能力，是越野王者。

再說(shuō)德系車與日系車的越野對(duì)比，比如大眾途觀和豐田榮放。大眾途觀的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出較為穩(wěn)定，底盤調(diào)校扎實(shí)。而豐田榮放的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)也有一定優(yōu)勢(shì)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。但具體差距要看多種因素，如路況、駕駛習(xí)慣等。

不過(guò)德系車在工藝和科技方面的優(yōu)勢(shì)，讓其在越野性能上有出色表現(xiàn)。

總之，德系車在越野車領(lǐng)域憑借優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和造車工藝，占據(jù)重要地位，為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)的越野選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）