雙橫臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，麥弗遜式懸架的車輪沿主銷滑動(dòng)，能有一定擺動(dòng)。雙橫臂式的車輪是在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，兩者運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)和軌跡都不一樣，這就造成結(jié)構(gòu)不同。

再看優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，麥弗遜式懸架集合了擺臂式和燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性不錯(cuò)，而且取消上橫臂，利于發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。雙橫臂式懸架分等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種，不等長(zhǎng)的要是上下橫臂長(zhǎng)度選好、布置合理，輪距和前輪定位參數(shù)變化能在接受范圍，行駛穩(wěn)定性好，能把麥弗遜式橫向支撐力不足的問題處理好，有雙支點(diǎn)，橫向支撐更強(qiáng)，適合激烈駕駛和賽事。

然后是應(yīng)用范圍，麥弗遜式懸架常見于中小型轎車的前懸架，像國產(chǎn)奧迪、桑塔納這些車就用。雙橫臂式懸架不光轎車前后懸架常用，一些運(yùn)動(dòng)型轎車和賽車的后輪也用。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占空間小、響應(yīng)快、成本低，可側(cè)向支撐差點(diǎn)。雙橫臂式懸架正好能彌補(bǔ)麥弗遜式這方面不足。雖說麥弗遜式懸架不是技術(shù)最牛的，但耐用，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，也是很不錯(cuò)的獨(dú)立懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）