雙橫臂式獨立懸架和麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說車輪運動軌跡，麥弗遜式懸架的車輪沿主銷滑動，能有一定擺動。雙橫臂式的車輪是在汽車橫向平面內(nèi)擺動，兩者運動支點和軌跡都不一樣，這就造成結(jié)構(gòu)不同。

再看優(yōu)勢特點，麥弗遜式懸架集合了擺臂式和燭式懸架的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)緊湊，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性不錯，而且取消上橫臂，利于發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。雙橫臂式懸架分等長和不等長兩種，不等長的要是上下橫臂長度選好、布置合理，輪距和前輪定位參數(shù)變化能在接受范圍，行駛穩(wěn)定性好，能把麥弗遜式橫向支撐力不足的問題處理好，有雙支點，橫向支撐更強，適合激烈駕駛和賽事。

然后是應用范圍，麥弗遜式懸架常見于中小型轎車的前懸架，像國產(chǎn)奧迪、桑塔納這些車就用。雙橫臂式懸架不光轎車前后懸架常用，一些運動型轎車和賽車的后輪也用。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、響應快、成本低，可側(cè)向支撐差點。雙橫臂式懸架正好能彌補麥弗遜式這方面不足。雖說麥弗遜式懸架不是技術(shù)最牛的，但耐用，道路適應能力強，也是很不錯的獨立懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）