插電式和增程式在動(dòng)力性能方面哪個(gè)更出色？這得看具體的使用場(chǎng)景。

在低速行駛時(shí)，增程式動(dòng)力性能不錯(cuò)，加速表現(xiàn)好，因?yàn)榭侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能瞬間給出大扭矩，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池供電維持電機(jī)動(dòng)力。像 20 多萬(wàn)的增程式車動(dòng)力能趕上 50 萬(wàn)的燃油車，不少新能源越野車也用增程式。

插電式混動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式復(fù)雜，能多種模式切換，市區(qū)電池電量夠時(shí)和增程式差不多。但上高速，虧電車速大于 70 千米每小時(shí)，插電式混動(dòng)主要靠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力就比不上增程式。

所以常在市區(qū)開，兩者動(dòng)力差別不大，高速開得多，增程式有優(yōu)勢(shì)。

不過，選車不能只看動(dòng)力性能。增程式混動(dòng)高速時(shí)完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，能量多次轉(zhuǎn)化效率低，虧電時(shí)油耗高。插混車型高速能讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，還配了新技術(shù)提高熱效率，虧電時(shí)油耗低。

雖然都能超一千公里續(xù)航，可增程式續(xù)航稍高，靠增程器充電，還能省充電時(shí)間。插電式依賴電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組合，續(xù)航相對(duì)低。

增程式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，維修成本低。插電式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)成本高。

總的來說，插電式混動(dòng)車動(dòng)力性能好，增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航和維修成本有優(yōu)勢(shì)。選車得根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求和偏好來，比如日常用車場(chǎng)景、續(xù)航需求、駕乘體驗(yàn)和維護(hù)保養(yǎng)成本等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）