插電式和增程式在動力性能方面哪個更出色？這得看具體的使用場景。

在低速行駛時，增程式動力性能不錯，加速表現(xiàn)好，因為靠電動機驅動能瞬間給出大扭矩，電量不足時發(fā)動機給電池供電維持電機動力。像 20 多萬的增程式車動力能趕上 50 萬的燃油車，不少新能源越野車也用增程式。

插電式混動驅動方式復雜，能多種模式切換，市區(qū)電池電量夠時和增程式差不多。但上高速，虧電車速大于 70 千米每小時，插電式混動主要靠小排量發(fā)動機驅動，動力就比不上增程式。

所以常在市區(qū)開，兩者動力差別不大，高速開得多，增程式有優(yōu)勢。

不過，選車不能只看動力性能。增程式混動高速時完全依賴發(fā)動機發(fā)電驅動電動機，能量多次轉化效率低，虧電時油耗高。插混車型高速能讓發(fā)動機參與驅動，還配了新技術提高熱效率，虧電時油耗低。

雖然都能超一千公里續(xù)航，可增程式續(xù)航稍高，靠增程器充電，還能省充電時間。插電式依賴電池和燃油發(fā)動機組合，續(xù)航相對低。

增程式結構簡單，故障少，維修成本低。插電式結構復雜，維修保養(yǎng)成本高。

總的來說，插電式混動車動力性能好，增程式電動車續(xù)航和維修成本有優(yōu)勢。選車得根據(jù)個人實際需求和偏好來，比如日常用車場景、續(xù)航需求、駕乘體驗和維護保養(yǎng)成本等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）