進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對國內(nèi)汽車市場的長期影響有不少。

對于進(jìn)口車，價格會降低，尤其是 50 萬元以上的，能吸引更多高端收入人群和觀望者，零部件稅率降了，后期維修保養(yǎng)服務(wù)價格也會低。

合資品牌造車成本下降，終端價格可能再降，會在中低端市場擠壓自主品牌空間，但也能刺激自主品牌提升研發(fā)。

自主品牌方面，進(jìn)口零部件關(guān)稅下降，有的企業(yè)可能多用國外核心零部件，減少自主核心零部件組裝，長期看會加速兩極分化，技術(shù)強(qiáng)創(chuàng)新強(qiáng)的能提升，差的就不行。

總體來說，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會，帶來競爭壓力，促使各品牌提升實(shí)力，給消費(fèi)者更優(yōu)更實(shí)惠的產(chǎn)品。比如奔馳 C、寶馬 3 系這類車型，雖已國產(chǎn)，目前對同價位合資和國產(chǎn)車型影響小，但長期看會打破豪華品牌定價不合理的情況，讓其價格更優(yōu)惠或出更低售價產(chǎn)品。

而且現(xiàn)在進(jìn)口車在國內(nèi)銷售占比不大，對整體市場影響有限，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局較穩(wěn)定，自主品牌有一定實(shí)力。未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低保護(hù)力度、開放市場是趨勢，自主品牌得提升自身實(shí)力。

總之，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)有利有弊，關(guān)鍵是各品牌要抓住機(jī)會提升自己，給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）