大奔的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于較高水平。

早在 1986 年就開(kāi)始研究，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

2013 年 S500 智能駕駛實(shí)驗(yàn)車完成百公里自主行駛。

2021 年底在德國(guó)獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3 級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證，2022 年 5 月在德國(guó)推出搭載 L3 系統(tǒng)車型。

2022 年 L4 級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)在德國(guó)獲首個(gè)商用許可，2023 年上半年 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲商用許可。

在德國(guó)，S-Class 和 EQS 可選配 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能讓駕駛員在高峰、擁堵期，以最高 60 公里/小時(shí)啟用。

在中國(guó)，自 2021 年就在封閉場(chǎng)地測(cè)試和驗(yàn)證，優(yōu)化適配標(biāo)志標(biāo)線等，還進(jìn)行了超 100 萬(wàn)次基于中國(guó)泊車場(chǎng)景素材的訓(xùn)練，推出三大端到端泊車功能。

L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時(shí) UI 畫(huà)面為綠色，能給駕駛員提供一定輔助。

L3 級(jí)啟用時(shí) UI 畫(huà)面顯示青綠色，有車外燈光提示，一定條件下車輛能獨(dú)立完成大部分駕駛操作，但駕駛員需保持意識(shí)隨時(shí)接管，且正加速推動(dòng)下一代 L3 級(jí)技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場(chǎng)景和更高行駛速度。

奔馳還與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車功能（L4 級(jí)）。

為保安全性和可靠性，奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)全球長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，全面覆蓋使用場(chǎng)景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證采集 6 萬(wàn)個(gè)車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)不同情況多樣測(cè)試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)還采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

下一代自動(dòng)駕駛采用端到端方案，不依賴高精地圖，全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)圖智駕，哪兒都能開(kāi)，基于自研的全新架構(gòu) MB.OS，支持“油電同智”，硬件上是首個(gè)搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級(jí)智能芯片的豪華品牌，內(nèi)部采用域控制架構(gòu)，通信模塊傳輸速度快。

過(guò)去 5 年在中國(guó)研發(fā)投入 105 億元，與國(guó)內(nèi)一線供應(yīng)商合作加快在中國(guó)落地速度，相關(guān)測(cè)試功能 2025 年能搭載到量產(chǎn)車上，且已獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展 L4 級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試。

奔馳以 2050 年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”為愿景，重視安全，配備足夠硬件傳感器和安全冗余系統(tǒng)。

全新長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車配備由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的 L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能。

奔馳是全球唯一 L3 級(jí)、L4 級(jí)雙持證車企。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）