純正越野車的懸掛系統(tǒng)多種多樣。

常見的有獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛中，麥弗遜式結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、響應(yīng)和回彈快、減震能力強(qiáng)。

雙叉臂式在麥弗遜基礎(chǔ)上加一支叉臂，強(qiáng)度和耐沖擊力提升，能抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭，車輪外傾角可自動(dòng)改變，適合硬派越野車前懸掛，賽用級(jí)行程可達(dá) 1000mm。

多連桿式能使車輪繞軸線擺動(dòng)，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，越野性能和舒適度都不錯(cuò)。

非獨(dú)立懸掛里，扭力梁式舒適性差，正經(jīng)越野車很少用。

硬軸結(jié)構(gòu)懸掛大行程、高強(qiáng)度，但舒適性欠佳，像牧馬人和吉姆尼等很多硬派越野車采用前后硬軸結(jié)構(gòu)，也有不少采用前雙叉臂加后獨(dú)立懸掛來平衡舒適和性能。

對(duì)于越野愛好者，輕度玩家可選前麥弗遜加后多連桿，中度玩家可選前雙叉臂加后硬軸結(jié)構(gòu)，硬核狂熱派傾向前后硬軸配置。

整體橋式懸架結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸架行程大，復(fù)雜越野路面能讓四輪抓地力更好，像牧馬人是 5 連桿整體橋式懸架，鈴木吉姆尼是 3 連桿，普拉多是 4 連桿。

總之，選哪種懸掛取決于個(gè)人越野需求和喜好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）