電動(dòng)汽車(chē)電池回收后的處理方式多樣。

首先是容量檢查，未完全報(bào)廢且化學(xué)成分穩(wěn)定的電池能用于低速電動(dòng)車(chē)、路燈等，延長(zhǎng)其使用壽命。

容量衰減至 80%以下的電池可梯次利用，比如用于通信基站等領(lǐng)域。

而無(wú)法梯次利用的電池就進(jìn)行綠色拆解，回收其中的貴金屬，通過(guò)研發(fā)再生技術(shù)，提高資源利用率。

還要對(duì)廢舊電池分類(lèi)處理，獲取有用物質(zhì)。在處理過(guò)程中，要強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)管，適時(shí)修訂污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

利用溯源管理平臺(tái)對(duì)退役電池全程監(jiān)管，厘清回收責(zé)任。

電池梯次利用中存在信息溝通和企業(yè)合作的問(wèn)題，得共同解決。

新能源汽車(chē)電池報(bào)廢有分步利用和拆解回收兩種方式。

分步利用時(shí)，普通新能源汽車(chē)電池報(bào)廢通常還有 60%以上儲(chǔ)能容量，能供對(duì)電池性能要求不高的企業(yè)用。

拆解回收時(shí)，磷酸鐵鋰電池較環(huán)保，三元鋰電池電解液要無(wú)害化處理。

雖說(shuō)全國(guó)有回收網(wǎng)點(diǎn)，但準(zhǔn)確回收仍有困難，保修期內(nèi)客戶(hù)換電池會(huì)找車(chē)企，保修期外私人乘用車(chē)動(dòng)力蓄電池追蹤回收難。

退役電池屬于一般工業(yè)固廢，回收無(wú)特別門(mén)檻，但不用正規(guī)渠道有安全隱患。

好在有新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，利于實(shí)施溯源管理和推動(dòng)電池回收利用。

另外，要加快優(yōu)化回收布點(diǎn)，加大監(jiān)管力度。比如中國(guó)鐵塔江蘇分公司就有相關(guān)的梯次利用實(shí)踐。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）