電動汽車續(xù)航里程虛標主要有以下幾個原因。

測試工況方面，像中國自定的 CLTC 工況速度慢、啟停頻繁，適合模擬城市道路，跑城郊高速時就與實際續(xù)航有較大差距。WLTC 工況速度快，油車在這種工況下標定續(xù)航有優(yōu)勢，電車則相反。還有快被淘汰的 NEDC 工況，測試條件寬松，易出好成績但不真實。不同車型用不同工況測續(xù)航，數(shù)據(jù)缺乏一致性。

溫度和空調(diào)影響也大，早期 NEDC 測試車輛全程不開空調(diào)等電器，WLTC 和 CLTC 也只是最低限度開啟部分功能，實際使用中開空調(diào)會讓續(xù)航里程降低約 15%到 50%。

負重問題不可忽視，測試時的加載質(zhì)量與實際滿載情況不同，如 CLTC 的國六標準中，加載重量未考慮滿載全部重量，導(dǎo)致實際續(xù)航減少。

另外，電池容量變低、電機老化、電器線路或零件故障、輪胎胎壓過低等車輛自身因素也會使續(xù)航里程縮短。

總之，電動汽車標稱續(xù)航是在各種最優(yōu)條件下測出來的，購車時要綜合考慮，不能只看標稱續(xù)航，要結(jié)合自身使用場景和需求來判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）