豐田油電混合技術(shù)在節(jié)能方面的獨特優(yōu)勢眾多。

一是能根據(jù)不同行駛工況自動切換動力源，像在城市擁堵路況下低速主要靠電力驅(qū)動，減少內(nèi)燃機頻繁啟停，凱美瑞混合動力百公里油耗僅 5.3L，新一代普銳斯百公里油耗低至 4.3L，全新亞洲龍也如此，比同排量汽油車大幅節(jié)油。

二是能量回收系統(tǒng)出色，能將車輛制動產(chǎn)生的能量回收儲存，提高能源利用率。

三是高速行駛時內(nèi)燃機和電動機協(xié)同，讓汽油充分燃燒，降低尾氣排放，污染小。

還有，豐田在混動領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，數(shù)據(jù)多，零部件嚴(yán)格測試，系統(tǒng)穩(wěn)定耐用，不影響車輛正常使用和壽命。

另外，先進的 THS II 行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)電動機和發(fā)動機間更順暢能量轉(zhuǎn)換，整車能效比高。升級后的 PCU 讓能量管理更智能，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和減排效果。電混雙擎技術(shù)能降油耗 30%至 50%。

駕駛體驗好，起步迅速平穩(wěn)，高速動力足，城市擁堵路段靠電動機，噪音小尾氣少。

從經(jīng)濟角度看，雖初購成本高，但長期因低油耗和低維護成本，擁有成本低。

剎車能量回收技術(shù)把動能變電能，提高燃油效率。

核心的行星齒輪機構(gòu)像變速箱“大腦”智能分配動力。

豐田始終研發(fā)，技術(shù)積累多，領(lǐng)先優(yōu)勢保持。發(fā)展多年，有更先進電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)，體積小性能強成本低，發(fā)動機熱效率達(dá) 41%，廢氣排放少，混動模式下抑制發(fā)動機噪音。

豐田混動家族產(chǎn)品多，涵蓋轎車、SUV 和 MPV 等，還嘗試關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化。

總之，豐田油電混合技術(shù)節(jié)能優(yōu)勢突出，值得選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）