國產(chǎn)新能源品牌與國外新能源品牌存在一些差距。

低溫續(xù)航能力上，國產(chǎn)新能源車型有優(yōu)勢，冬測中國產(chǎn)品牌表現(xiàn)出色。

極速性能方面，中低價位國產(chǎn)品牌領(lǐng)先，高端市場如保時捷 Taycan、奧迪 RS e-tron GT 等車型的零百加速性能，國產(chǎn)品牌稍弱。

質(zhì)量上，國際品牌在車身外觀等方面占優(yōu)，國產(chǎn)品牌在駕駛體驗(yàn)、電池/充電方面較好，小型純電動車國產(chǎn)質(zhì)量問題數(shù)量較多，插電式混合動力汽車的質(zhì)量投訴，國產(chǎn)純電動車型高于插電混動車型。

電池技術(shù)上，中國鋰電池有進(jìn)展但日本豐田固態(tài)電池研究有優(yōu)勢，電控技術(shù)中關(guān)鍵零部件 IGBT 大部分依賴進(jìn)口，國內(nèi)只有比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈但與國際一流有代差。

智能輔助駕駛芯片，L4 及以上被英偉達(dá)等壟斷，國內(nèi)供應(yīng)商雖計算能力可以但缺乏裝車經(jīng)驗(yàn)和行駛大數(shù)據(jù)。

不過，中國在電池管理和整車電控系統(tǒng)部分自主研發(fā)水平高，電機(jī)能和國外抗衡。

市場格局不同，國內(nèi)新能源車銷量前十幾乎全是自主品牌，美國市場特斯拉主導(dǎo)。

車型方面，國內(nèi)前十主要是純電動，美國純電動和插混各半。

具體車型，國內(nèi)如北汽 EU 系列性價比高，美國特斯拉 Model 3 科技先進(jìn)。

中國消費(fèi)者看重實(shí)用性和性價比，美國消費(fèi)者偏向高品質(zhì)。

過去 10 個月，美國純電動汽車注冊量漲幅大，特斯拉在美國占主導(dǎo)，在中國市場比亞迪等競爭激烈。

從已公布成績看，純電轎車和 SUV 車型的續(xù)航成績，國產(chǎn)品牌優(yōu)勢明顯。

總之，國產(chǎn)新能源品牌雖有差距但在很多方面進(jìn)步顯著，并不斷追趕超越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）