降價(jià)車的質(zhì)量不會(huì)不如原價(jià)車。

現(xiàn)在汽車生產(chǎn)多是機(jī)械化操作和流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)方案定下后很少改變，所以質(zhì)量不會(huì)因降價(jià)變動(dòng)。

像大眾這類品牌，降價(jià)多是營(yíng)銷手段，和質(zhì)量無(wú)關(guān)。

汽車降價(jià)原因眾多。比如品牌為穩(wěn)固市場(chǎng)推新，新車上市初沒優(yōu)惠，過段時(shí)間會(huì)降，消費(fèi)者不著急用車常等待。

廠家還有新老同堂銷售策略，既能避免新車型上市銷量尷尬，又能去庫(kù)存。

像國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，廠家為處理國(guó)五庫(kù)存車會(huì)大幅降價(jià)。

汽車技術(shù)更新快，為給新款車讓價(jià)格、消化老款庫(kù)存，老款車會(huì)降價(jià)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈下，質(zhì)量差的企業(yè)會(huì)被淘汰，車輛質(zhì)量通常會(huì)越來(lái)越好。

比如寶馬，有人說(shuō)換代第一批車好，也有人說(shuō)產(chǎn)量加大工藝提升各有利弊，但總體質(zhì)量不隨價(jià)格變化下滑。

大眾車剛上市會(huì)有人買，若不著急用車會(huì)等待，著急且車型合適、預(yù)算足也會(huì)買。

大眾新老同堂銷售，能避免新車型銷量尷尬和去庫(kù)存。

3 月生產(chǎn)的速騰，在不同地區(qū)經(jīng)銷商處銷量不同，造成車輛積壓，價(jià)格行情差不多，后期降價(jià)幅度出入不大，車型價(jià)格不決定生產(chǎn)日期批次，降不降價(jià)是營(yíng)銷問題，和質(zhì)量沒直接關(guān)系。

汽車降價(jià)主要為搞活動(dòng)，質(zhì)量取決于設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)水平，價(jià)格降低幾萬(wàn)質(zhì)量也不受影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）